異動內容 回上頁
名  稱: 船舶防火構造規則
中華民國107年1月9日交通部交航字第10650177181號令修正發布第3條至第6條、第11條至第13條、第15條、第17條、第18條、第20條、第23條、第27條至第29條、第31條、第34條、第35條、第40條、第43條、第45條、第46條、第50條至第56條、第59條、第60條、第65條、第67條、第68條、第78條至第82條、第84條至第88條、第90條、第91條、第93條至第95條、第99條、第102條至第106條、第108條、第111條、第113條、第114條、第118條;增訂第9條之1、第七章之一、第129條之1至第129條之3條文及第16條附表一、附表二、第18條附表三、附表四、第29條附件一、附件二、第84條附表五、第85條附表六、第104條附表七、附表八

第三條 
船舶之防火構造除遊艇、小船及高速船外,依本規則規定。國際水域之船
舶並應依海上人命安全國際公約、二零零八年特種用途船舶安全章程、耐
火試驗程序國際章程、消防安全系統國際章程及其修正案、相關條約或協
定之規定。
第四條 
本規則所用名詞定義如下:
一、標準耐火試驗:指將有關之艙壁或甲板試樣暴露於試驗爐內,依據耐
    火試驗程序國際章程所規定之試驗方法,以接近標準時溫曲線之對應
    溫度加熱。
二、閃點:指一產品散發足夠易燃蒸發氣,足以點燃之攝氏溫度(閉杯試
    驗法),該溫度係經認可閃點測定裝置而測定者。
三、低度火焰蔓延:指材料表面足以適當遏阻火焰之蔓延,其性質應依耐
    火試驗程序國際章程規定測定合格者。
四、不燃材料:依耐火試驗程序國際章程所規定之溫度約攝氏七百五十度
    時,其材料本身既不燃燒,亦不發散能自燃之足量易燃氣體者。
五、可燃材料:指不屬於不燃材料之其他材料。
六、鋼材或其他同等材料:指鋼材本身或經絕熱後暴露於標準耐火試驗所
    適用之火中至試驗終止時,其構造及完整性與鋼材相當之任何不燃材
    料。
七、易燃液體船:指供載運大量散裝原油與石油產品之貨船,其原油與石
    油產品之閉杯法試驗閃點,以核定之閃點試驗設備試驗結果未超過攝
    氏六十度,其瑞德揮發氣壓低於大氣壓者。或供裝載其他液體產品具
    有同等火災危險之貨船。
八、混載船:指貨船設計以載運散裝油料及交替載運液體貨及散裝固體貨
    物者。
九、A級隔艙:指艙壁及甲板所構成之艙區劃分符合下列標準:
  (一)應為鋼材或其他同等材料所構造者。
  (二)應為經適當加強者。
  (三)其構造於標準耐火試驗一小時之末,應能阻止煙及火焰之通過者
        。
  (四)應以不燃材料絕熱,背火面於下列時間內之平均溫度於最初溫度
        之溫度昇高不超過攝氏一百四十度,同時在該面所包括接頭之任
        一點,亦不超過最初溫度之溫度昇高攝氏一百八十度,依其時間
        區分為下列四級:
        1.A-60級:六十分鐘
        2.A-30級:三十分鐘
        3.A-15級:十五分鐘
        4.A-0級:零分鐘
  (五)經航政機關或主管機關委託之驗船機構(以下簡稱驗船機構)要
        求艙壁或甲板依據耐火試驗程序國際章程施行模型試驗,以確保
        其抗火完整性及其溫度昇高能符合以上規定。
十、B級隔艙:指艙壁、甲板、天花板及內襯板等所構成之艙區劃分符合
    以下標準:
  (一)其構造於標準耐火試驗最初半小時之末,應能阻止火焰通過者。
  (二)應具有絕熱性,背火面於下列時間內之平均溫度於最初溫度之溫
        度昇高不超過攝氏一百四十度,同時在該面所包括接頭之任一點
        ,亦不超過最初溫度之溫度昇高攝氏二百二十五度,依其時間區
        分為下列二級:
        1.B-15級:十五分鐘
        2.B-0級:零分鐘
  (三)應以合格之不燃材料構造,所有用於 B級隔艙之結構材料均應為
        不燃性者。但可燃之鑲板符合本規則規定者得准許。
  (四)經航政機關或驗船機構要求艙壁依據耐火試驗程序國際章程施行
        模型試驗,以確保其抗火完整性及其溫度昇高能符合以上規定。
十一、C級隔艙:指以合格不燃材料構成之艙區劃分。但可燃之鑲板符合
      本規則規定者得准許。
十二、艙壁甲板:指橫置水密艙壁所達之最上層甲板。
十三、連續B級天花板或內襯板:指僅局限於A級隔艙或B級隔艙之B級
      天花板或內襯板。
十四、主垂直區:指船殼、上層建築與甲板室為A級隔艙所隔成之區域,
      其在任一甲板上之平均長度通常不超過四十公尺。
十五、控制站:指裝設有船舶無線電裝備、主要航行裝備或應急動力來源
      之空間,或消防紀錄、消防控制裝備集中之空間。
十六、露天甲板:指甲板上方及至少兩側完全敞露於大氣者。
十七、起居艙空間:指用作公用空間、走廊、盥洗室、臥室、辦公室、醫
      務室、電影放映室、康樂室、理髮室及無烹飪設施之配膳室等空間
      。
十八、公用空間:指起居艙中用作大廳、餐廳、休息室及類似之永久圍蔽
      空間。
十九、陳設限火家具及裝潢之房間:指適用第十六條而陳設限火家具及裝
      潢之房間,包括臥室、公用空間、辦公室或其他起居艙,其內部陳
      設條件如下列,航政機關或驗船機構得要求依據耐火試驗程序國際
      章程進行測定:
    (一)所有箱型家具如書桌、化妝臺、廚櫃、寫字檯等完全係以合格
          之不燃材料製成。但其工作面得有厚二毫米以下之可燃鑲板。
    (二)所有可移動之家具如椅子、沙發、桌子等其骨架係以不燃材料
          構成。
    (三)所有帷幔、窗簾及其他懸掛之紡織物,其阻止火焰蔓延之性能
          ,不低於每平方公尺質量零點八公斤之毛織品。
    (四)所有地板上之覆蓋物,具有低度火焰蔓延之特性。
    (五)所有艙壁、內襯板及天花板之暴露表面,具有低度火焰蔓延之
          特性。
    (六)所有加套墊之家具應具有防止點燃及火焰蔓延之特性。
    (七)寢具具有防止點燃及火焰蔓延之特性。
二十、服務空間:指用作廚房、有烹飪設施之配膳室、庫房、郵務與財庫
      室、儲存室、不屬機艙空間一部分之工作間,及類似之空間與通達
      該等空間之箱道。
二十一、A類機艙空間:指裝設有下列機器之一之空間及通達該等空間之
        箱道:
      (一)主推進用之內燃機。
      (二)主推進以外用途之內燃機,其全部動力輸出合計不少於三百
            七十五瓩。
      (三)燃油鍋爐或燃油裝置,或惰氣發生器、焚化爐等非鍋爐燃油
            設備。
二十二、機艙空間:指所有之A類機艙空間及其他裝有推進機、鍋爐、燃
        油裝置、蒸汽機、內燃機、發電機、主要電機、加油站、冷凍機
        、穩定器、通風機與空氣調節機等類似之空間與通達該等空間之
        箱道。
二十三、燃油裝置:指用以準備將燃油輸送至燃油鍋爐之設備,或用以準
        備將預熱油料輸送至內燃機之設備,包括用以處理壓力超過每平
        方毫米零點一八牛頓油料之所有壓力泵、過濾器及加熱器。
二十四、貨艙空間:指用以裝載貨物之所有空間、貨油艙、其他液貨艙及
        通達該等空間之箱道。
二十五、液貨區:指船舶之某一部分含有易燃液貨艙、污液貨艙、貨泵室
        及在上述空間以上部分船舶之全寬與全長之整個甲板區域。貨泵
        室包括與液貨艙鄰接之泵室、堰艙、壓載艙及空艙。
二十六、駛上駛下貨艙空間:指空間之任何方向通常並未分隔,其長度可
        能達船舶之全長。在該空間內通常可在水平方向裝卸包裝或散裝
        貨物,包括鐵公路車輛或槽櫃車、拖車、貨櫃、槽櫃、托板等。
        其中開放式駛上駛下空間係指駛上駛下貨艙空間之一端或兩端敞
        開者,並具有經由船側外板或頂甲板或其上方之永久開口,提供
        遍及全長之足夠自然通風,其開口之總面積至少應為該空間舷側
        總面積百分之十;封閉式駛上駛下貨艙空間指非開放式或非露天
        甲板之駛上駛下貨艙空間。
二十七、車輛空間:指預備裝載汽車之空間裝有可供行駛之油料。
二十八、特種空間:指在艙壁甲板以上或以下之封閉空間,可供機動車輛
        進出,並有乘客出入口之空間。如容載車輛之總淨高不超過十公
        尺者,其空間得容納多層甲板。
二十九、特種用途船:指從事特定任務之船舶。
三十、特種人員:指在特種用途船上執行與該船舶有關之特種估作人員,
      不包含乘客、船員及執行公權力之海岸巡防機關人員。
三十一、全船人數:指航政機關核定全部在船人數。
第五條 
本規則所稱各種水域之定義如下:
一、國際水域:指我國港口與外國港口間,或外國各港口間之水域。但不
    包括外海水域、沿海水域。
二、外海水域:指本國外海,沿海或附屬島嶼間之水域,而不屬於沿海水
    域者。
三、沿海水域:指本國沿海或附屬島嶼間之水域,其距離海岸不超過三十
    浬者。
四、內水水域:指本國江河湖泊及其他內陸水道或港區內之水域。
第六條 
本規則防火構造分為七等級,各等級防火構造適用之船舶規定如下:
一、第壹等級:
  (一)航行國際水域乘客人數超過三十六人之客船。
  (二)除內水水域外,乘載特種人員超過十二人,且全船人數超過二百
        四十人之特種用途船。
二、第貳等級:
  (一)航行國際水域乘客人數未超過三十六人之客船。
  (二)航行外海水域之客船。
  (三)航行沿海水域及內水水域,總噸位在一百以上或乘客超過一百五
        十人之客船。
  (四)除內水水域外,乘載特種人員超過十二人,且全船人數超過六十
        人、二百四十人以下之特種用途船。
三、第參等級:航行沿海水域及內水水域,總噸位未滿一百,且乘客一百
    五十人以下之客船。
四、第肆等級:
  (一)航行國際水域總噸位五百以上之貨船。但不包括易燃液體船。
  (二)除內水水域外,乘載特種人員超過十二人,且全船人數六十人以
        下之特種用途船。
五、第伍等級:易燃液體船。
六、第陸等級:
  (一)航行國際水域總噸位未滿五百,或航行外海水域、沿海水域及內
        水水域總噸位一百以上之貨船。
  (二)除內水水域外,總噸位一百以上,且乘載特種人員十二人以下之
        特種用途船。
七、第柒等級:
  (一)漁船。
  (二)航行外海水域、沿海水域及內水水域,且總噸位未滿一百之貨船
        。
  (三)總噸位未滿一百,且承載特種人員十二人以下或航行內水水域之
        特種用途船。
娛樂漁業漁船依總噸位及乘客人數不同準用第貳等級或第參等級規定。
航行臺灣地區與大陸地區水域之船舶準用第壹等級、第肆等級及第陸等級
規定;航行金門、馬祖與大陸福建地區水域之船舶準用第貳等級、第參等
級及第陸等級規定;航行澎湖與大陸福建地區水域之船舶準用第貳等級及
第陸等級規定。
載運以核定閉杯試驗閃點試驗設備試驗結果超過攝氏六十度之原油與石油
產品,其瑞德揮發氣壓低於大氣壓者,應符合第肆等級規定並應符合第一
百零八條第十款隔離閥裝置位置規定。
本規則中華民國 107年1月9日修正發布後,新申請建造、變更使用目的或
型式、或自國外輸入之船舶應依本條規定辦理。
第九條之一 
船舶採用特殊材料、型式、試驗方法或應為特別規定,致本規則規定未盡
能適用者,應由船舶所有人檢具相關證明文件,送請航政機關或驗船機構
專案核定以具有同等效能者代替。
第十一條 
船殼、上層建築、各結構艙壁、各甲板與甲板室應以鋼材或其他同等材料
構成。結構之任何部分為鋁合金時,應符合下列規定:
一、鋁合金所構成之A級或B級隔艙,除經航政機關或驗船機構認定其結
    構係不承受負載外,其絕熱在暴露於標準耐火試驗所適用之火中,結
    構核心溫度之昇高,在任何時刻不應超過環境溫度攝氏二百度。
二、鋁合金所構成之柱、支柱及其他構件用以支持救生艇筏置放、下水與
    登載區域及A級與B級隔艙者,應符合下列條件:
  (一)支持救生艇筏區域及A級隔艙之構件,其絕熱在暴露於標準耐火
        試驗所適用之火中,結構核心溫度之昇高,應在一小時之末不超
        過環境溫度攝氏二百度。
  (二)支持B級隔艙之構件,應在三十分鐘之末不超過環境溫度攝氏二
        百度。
第十二條 
A類機艙空間之冠頂及天罩應為鋼質結構並適當絕熱。其上之任何開口應
作適當之安排及防護以防止火勢之蔓延。
第十三條 
船殼、上層建築及甲板室應以A-60級隔艙分為若干主垂直區,並應符合下
列規定:
一、主垂直區之隔艙應儘量避免階式及凹入之結構。無法避免時,該階式
    及凹入部分之結構,亦應以A-60級隔艙構成。
二、主垂直區隔艙之絕熱值應符合第十六條規定。
三、位於艙壁甲板以上之主垂直區界限隔艙,應儘可能與緊鄰該艙壁甲板
    下之水密艙區劃分艙壁成一直線。
四、主垂直區隔艙應自一甲板延伸至另一甲板,並延伸至船殼板或其他界
    限。
五、汽車及火車渡船等具有特殊用途之船舶,其主垂直區之設計,設置艙
    壁無法達成該船之預定目的時,得經航政機關准以其他同等方法以控
    制及局限火災。
六、具有特種空間之船舶,其主垂直區應適用第四十條規定。
第十五條 
位於主垂直區內之各艙壁,應符合下列規定:
一、第十六條各表未規定為A級隔艙之各艙壁,至少應為B級或C級隔艙
    。
二、除走廊壁外,所有依規定為B級隔艙之艙壁,均應自一甲板延至另一
    甲板,並延及船殼板或其他界限。但艙壁兩側裝有至少與該艙壁有相
    同耐火性之連續B級天花板及(或)內襯板時,該艙壁得止於該連續
    天花或內襯板。
第十七條 
連續B級天花板或內襯板與相關之甲板或艙壁連結者,其全部或一部得認
為有助於隔艙絕熱與完整性之要求。航政機關或驗船機構在認可防火結構
細項時,應注意在所規定之防熱障壁之交點與端點,對熱傳導之危險性。
第十八條 
旅客空間、船員空間及在正常狀態下供船員使用非機艙空間之空間,應具
有符合下列規定逃生方法,以供旅客及船員能迅速逃至救生艇及救生筏登
載甲板:
一、在艙壁甲板以下,每一水密艙區或受類似限制之一個或一組空間內,
    應具有二種逃生方法,其中至少應有一種係不依賴水密門。但該空間
    之性質與位置及各該空間內正常居留或服務之人數,經航政機關或驗
    船機構認可者,本款逃生方法得減為一種。兩側附有扶手欄杆之梯道
    ,其淨寬應不小於八百毫米。
二、在艙壁甲板以上,自每一主垂直區或受類似限制之一個或一組空間內
    ,至少應有二種逃生方法,其中至少應有一種能通至形成垂直逃生之
    梯道。
三、無線電報臺無直接之出入口通至露天甲板者,應有二種由該臺逃生或
    出入之方法,其一得為具有足夠大小之舷窗或窗,或經航政機關或驗
    船機構認可之其他方法。
四、禁止僅設置走廊、大廳或走廊之一部分為逃生之唯一路線。
五、第一款及第二款規定之逃生方法中,至少應有一種包括可接近之圍蔽
    梯道,自該梯道之基層平面至救生艇與救生筏登載甲板,或迄該梯道
    所通達之最高平面,應有連續不斷之防火掩蔽以至上述二者中之較高
    處。
六、由梯道圍壁至救生艇與救生筏登載區通道之保護,應依附表一至附表
    四所對應梯道間之抗火完整性及絕熱等級。
七、各梯道之寬度、數量及其連續狀況應滿足消防安全系統規則要求。
八、僅供一空間或該空間陽臺使用之梯道,不得作為所需逃生方法之一種
    。
九、除提供緊急照明外,並應在逃生路徑上各點,以設置於甲板上方低於
    三百毫米處之燈光或螢光指示帶標示梯道及出口之逃生措施。
十、每一主垂直區應備置兩套應急逃生呼吸罩。
十一、除下列情形外,逃生門應開向逃生方向:
    (一)個別房艙門得向房艙內開啟,以免開門時傷及走廊人員。
    (二)垂直緊急逃生箱道門得向箱道外開啟,以作為逃生及出入使用
          。
十二、有駛上駛下空間者,各層甲板應由最下層甲板自阿拉伯數字一起依
      序編號,且明顯標示於樓梯間及升降機門廊處。
十三、有駛上駛下空間者,逃生路線模擬平面圖應張貼於各房艙門上及公
      共空間,圖內以箭頭標示逃生路線,並標示現在位置。
第二十條 
機艙空間應具有符合下列規定之逃生方法:
一、該機艙空間位於艙壁甲板以下時,應有下列二種逃生方法之一:
  (一)兩組儘可能遠離之鋼梯,各導向該空間上部遠離之門,經該門通
        至救生艇及救生筏登載甲板。該梯之一並應自該空間之底部至該
        空間外之安全地點,具有連續之防火掩蔽。
  (二)其一為鋼梯導向該空間上部之門,經該門通至登載甲板,另一為
        在該空間底部與該梯適當分隔處,能由兩側操縱之一扇鋼門,通
        至登載甲板之安全逃生路線。
二、該機艙空間位於艙壁甲板以上時,該二種逃生方法應儘可能遠離,其
    所導向之各門並應位於具有通道可通至救生艇與救生筏登載甲板。需
    用該梯之處時,該梯應為鋼質梯。
三、船舶總噸位未滿一千者,得經航政機關或驗船機構衡量該空間上部之
    寬度及配置准免前項一種逃生方法。船舶總噸位在一千以上,通至救
    生艇或救生筏登載甲板之安全逃生路線為門或鋼梯者,亦得經航政機
    關或驗船機構衡量該空間之性質與位置及該空間正常服務之人數,准
    免一種逃生方法。應急操舵裝置位於舵機室者應提供第二條脫險通道
    。但該空間設有直接通向露天甲板通道者,不在此限。
四、機艙空間內之機艙控制室應備有二種逃生方法,其中一種應提供連續
    防火遮蔽至機艙空間之安全位置。
第二十三條 
所有梯道應位於A級隔艙所形成之圍壁以內。圍壁上所有之開口並應備有
確實之關閉裝置。但符合下列規定者,不在此限:
一、僅連接兩層甲板之梯道,如該甲板之完整性係利用中甲板艙間之艙壁
    或門者,得無需圍蔽。當梯道係圍蔽於中甲板艙間內,該梯道之圍壁
    應依第十六條表列甲板之規定保護之。
二、完全位於公用空間內之梯道,得不圍蔽。
第二十七條 
A級隔艙之開口,應符合下列規定:
一、所有開口應裝設固定關閉裝置,其抗火性至少應與其所在之隔艙具有
    同等之效能。但在貨艙、特種空間、儲存室及行李間等之間之艙口,
    以及各該空間與露天甲板之間之開口,不在此限。
二、所有之門、門框及關閉時使其固定之裝置,其構造應儘可能與各門所
    在之艙壁具有同等之抗火與遏止煙、焰通過之性能。該等門及門框應
    以鋼材或其他同等材料構成。但水密門無需絕熱。
三、各門均應能自艙壁之兩側,僅以一人之力量予以啟閉。
四、主垂直區艙壁、廚房周圍及梯道圍壁上之防火門,應為自閉式,並能
    於關閉之反方向傾斜角度三點五度時將門關閉。該門之關閉速度,必
    要時應可控制以免危及人員。但動力操縱之水密門及該門通常係關閉
    者,得不在此限。
五、前款防火門除通常關閉者外,應能由控制站分組或一起開啟,亦能在
    門邊位置個別開放。開啟機件之設計,當控制系統故障時,該門應能
    自動關閉。但合格之動力操縱水密門,得認係符合本款規定。防火門
    之止回鉤應能由控制站鬆釋否則不准裝用。當雙向門准予使用時,應
    具有由門之開啟系統操作而自動囓合之鎖閂裝置。
六、船舶外界限A級完整性規定,不適用於玻璃隔艙、窗及舷窗。A級完
    整性規定亦不適用於上層建築及甲板室外部各門。
七、除水密門、風雨密門、通往露天甲板及需要適度氣密之門外,所有位
    於梯道、公共空間與逃生通道內主垂直區隔艙壁之A級門,應裝設自
    閉式消防皮龍小口。
八、通風導管需貫穿主垂直區域隔艙時,應在該隔艙附近裝設自動關閉之
    擋火堰板。該堰板並應能自隔艙之任一側以人力操作關閉。其操作位
    置應易於接近,並以紅色反光標誌標示。隔艙與堰板間之導管應以鋼
    材或其他同等材料構成。經航政機關或驗船機構認為必要時,並應符
    合第六款規定裝設能確保該隔艙抗火性不致受損之裝置,以符合該款
    規定之抗火完整性。該堰板之啟閉至少應在隔艙之一側裝有目視之指
    示器。
第二十八條 
B級隔艙之開口應符合下列規定:
一、所有之門、門框及其固定裝置,應儘可能與該隔艙具有同等抗火之關
    閉方法。但該門之下部,得裝設通風口;該通風口係在門上或門以下
    時,其任一開口或所有開口之總淨面積不得超過零點零五平方公尺;
    該開口係在門上時,並應裝有以不燃材料構成之格子。門並應為不燃
    者。
二、船舶外界限B級完整性之規定,不適用於玻璃隔艙、窗及舷窗。 B級
    完整性之規定亦不適用於上層建築及甲板室外部各門。
三、B級隔艙之房艙門應為自閉式,不得使用止回鉤。
第二十九條 
通風系統應符合下列規定:
一、通風扇之裝置,通常應使通達各空間之通風導管在同一主垂直區內。
二、通風系統貫穿甲板者,除甲板應依第二十七條第六款規定裝設能確保
    該隔艙抗火性不致受損之裝置,並符合該款規定之抗火完整性外,應
    特別注意減少煙及熱氣經由該系統自一甲板艙間通至另一甲板艙間之
    可能性。垂直通風導管除應按本條規定絕熱外,航政機關或驗船機構
    認為必要時,得按附表一及附表二規定予以絕熱。
三、通風導管應以下列材料構成。但在貨艙空間內者,不在此限:
  (一)導管斷面積在零點零七五平方公尺以上者,及供超過一單獨之甲
        板空間使用之所有垂直導管,應以鋼材或其他同等材料構成。
  (二)導管斷面積未滿零點零七五平方公尺,及非前目所述之垂直導管
        ,應以不燃材料構成。該導管貫穿A級或B級隔艙時,應注意確
        保該隔艙之抗火完整性。
  (三)短導管之斷面積通常未超過零點零二平方公尺,其長度亦不超過
        二公尺者,得免以不燃材料構成。但以符合下列條件為限:
        1.以經航政機關或驗船機構認可之低度火災危險材料構成。
        2.僅供通風系統端末之用。
        3.當導管貫穿A級或B級隔艙時,包含連續B級天花板,與艙壁
          切面接觸之兩端,距離零點六公尺以內需使用鋼質材料管。
四、貫穿A級隔艙或甲板之通風導管,其自由斷面積超過零點零二平方公
    尺者,除鋼質導管外,在貫穿艙壁或甲板之附近開口,應襯以薄鋼板
    套管,該導管及套管並應符合下列規定:
  (一)套管之厚度應在三毫米以上,長度應在九百毫米以上。貫穿艙壁
        者,兩側之長度應各在四百五十毫米以上。導管或套管應具有對
        火之絕緣,至少與所貫穿之艙壁或甲板具有同等之抗火完整性。
        其他同等之貫穿保護措施,應經航政機關或驗船機構認可。
  (二)導管之自由斷面積超過零點零七五平方公尺者,除依前目規定外
        ,尚應增設能自動操作之擋火堰板,該擋火堰板並應能由該艙壁
        或甲板之兩側以人力操縱關閉。堰板之啟閉應以指示器指示。但
        導管所穿過之空間為A級隔艙所包圍,並不通風至該空間,而導
        管與其所穿過之隔艙具有同等之抗火完整性者,該堰板得免裝設
        。
五、供A類機艙空間、廚房、車輛甲板空間、駛上駛下貨艙空間或特種空
    間用之通風導管,不得穿過起居艙空間、服務空間或控制站。但非貫
    穿主區域隔艙並符合附件一之任一規定者,不在此限。
六、供起居艙空間、服務空間或控制站用之通風導管,不得穿過A類機艙
    空間、廚房、車輛甲板空間、駛上駛下貨艙空間或特種空間。但非貫
    穿主區域隔艙並符合附件二之任一規定者,不在此限。
七、貫穿B級艙壁之通風導管,其自由斷面積超過零點零二平方公尺者,
    應襯以長度在九百毫米以上之薄鋼板套管,艙壁兩側之長度應各在四
    百五十毫米以上。但在該長度之導管係以鋼材製造者,得免套管。
八、對位於機艙空間以外之控制站,應採取可行之措施以維持其通風、能
    見度及避煙,俾火災發生時,控制站內之機器與設備得以監督並連續
    有效操作。該等控制站應裝設可交替使用及隔離之空氣供應裝置,其
    空氣供應之進口應有兩處,其配置應使自該二進口同時進煙之危險性
    減至最低程度。位於露天甲板上之控制站,設有開口或同等有效之局
    部關閉裝置者,得經航政機關或驗船機構認可准免適用本款規定。
九、廚房爐灶之抽排氣管道應符合附件一第二項規定,並裝設下列設施:
  (一)提供易於拆卸及清潔用之集油裝置。
  (二)位於導管上下端之擋火堰板,且為自動或遙控操作。
  (三)撲滅導管內之固定式滅火裝置。
  (四)切斷抽排風機、擋火堰板及固定式滅火裝置之遙控裝置應設於接
        近廚房入口處。
  (五)用於清潔及檢查之開口位置應適當。
十、所有通風系統之主進口與出口,應能自其所通風之空間以外關閉。
十一、在梯道圍壁裝設通風時,其各導管應單獨由風扇間接出,不得與其
      他通風系統之導管相連,並不得供其他空間之用。
十二、所有之動力通風,應集中安裝控制器,俾所有之風機得由儘可能遠
      離之兩個控制站之一關閉。但貨艙空間與機艙空間之通風及第八款
      規定之任何交替系統得不在此限。供機艙空間用之動力通風應分組
      由兩處操縱,其中之一應在機艙空間之外。供貨艙空間用之動力通
      風系統,其風機應能由該空間外之一安全位置停止。
第三十一條 
船舶各部分所裝用之不燃材料及可燃材料,應符合下列規定:
一、所有之內襯板、天花板、絕熱物質及其支撐材應採不燃材料。但在貨
    艙空間、郵務室、行李間或服務空間之冷藏庫內者不在此限。將空間
    分隔以作公用或裝飾用之不完整艙壁或不完整甲板亦應採不燃材料。
二、連接冷凍管系及其附件之絕熱材料所使用之防漏膏及膠著劑,得免採
    用不燃性材料。但其使用量應儘可能減至最少,其暴露之表面並應經
    航政機關或驗船機構認可具有低度火焰蔓延之性質。
三、以下表面均應具有低度火焰蔓延之特性:
  (一)走廊、梯道圍壁之暴露表面、起居艙、服務空間與控制站之艙壁
        、牆、天花板、內襯板之暴露表面。
  (二)起居艙、服務空間與控制站內隱蔽或不能通行空間。
  (三)房艙陽臺之暴露表面。但天然硬木甲板系統除外。
四、在任一起居艙及服務空間之可燃性表層、模飾、裝飾及面板等之總體
    積,不應超過相當於在牆壁與天花板總面積上敷用二點五毫米面板之
    體積。船舶裝設有符合船舶設備規則第三編第二章第七節規定之自動
    噴水系統者,本項體積得包括部分用於裝配C級隔艙之可燃材料。
五、起居艙、服務空間及房艙陽臺間為A級、B級或C級隔艙之暴露表面
    ,得敷以可燃材料,其使用於面板及內襯板產生之可燃材熱量不應超
    過所有厚度面積之每平方公尺四千五百萬焦耳,並應符合低度火焰蔓
    延及可燃材總體積限制規定。
六、應限制樓梯間之家具不得為座位席,且不得妨礙逃生路線。
七、用於內部暴露表面之油漆、凡立水及其他塗料,不應採用能產生過量
    之煙霧或其他毒性者。
八、主要甲板覆料在起居艙、服務空間與控制站內者,其材料應經核定,
    並具有在高溫下不易著火或不產生毒性或無爆炸危險之性能。
第三十四條 
當A級隔艙被貫穿時,應依程序測試。如為通風導管,應適用第二十九條
第四款規定。但導管貫穿件為厚度三毫米以上之鋼材或同等材料所構成,
長度在九百毫米以上,兩側之長度平均為四百五十毫米者,得免予測試。
本貫穿件應使用隔艙同等規格之防火絕熱材。
當B級隔艙被貫穿時,應確保其裝配不致損及耐火性能,且應符合第二十
九條第五款規定。
第三十五條 
未經防火絕熱之金屬管貫穿A級或B級隔艙,對 A-0級隔艙之材料熔點溫
度應超過攝氏九百五十度;對 B-0級隔艙之材料熔點溫度應超過攝氏八百
五十度。
甲板或隔艙壁之接縫處及末端應依防火絕熱值訂定其熱傳導之距離。
第四十條 
駛上駛下空間、車輛空間及特種空間除應符合船舶設備規則第三編消防設
備有關固定滅火系統、巡邏與探測及滅火設備等規定外,並應符合下列規
定:
一、主垂直區及水平區
  (一)當正常之主垂直區不適用於特種空間時,該等空間所必需同等程
        度之保護,應基於水平區之概念,並配有固定滅火系統。全部供
        載車輛之總淨高未超過十公尺者,本條之水平區得包括多於一層
        甲板上之特種空間。
  (二)第二十七條、第二十九條及第三十四條至第三十九條為保持垂直
        區完整性之規定,A級隔艙之開口及A級隔艙上方之貫穿件之要
        求,應適用於將水平區彼此分隔或與船舶其他部分隔離之界限甲
        板與艙壁。
二、結構之保護
  (一)特種空間及駛上駛下貨艙空間之界限隔艙壁與甲板之絕熱應加強
        至A-60級標準。但在隔艙之一側如屬第十六條第二項第一款第五
        、九、十目之空間時,其標準得降為 A-0級。當燃油艙位於特種
        空間或駛上駛下貨艙空間之下方,則該等空間之間之甲板抗火完
        整性得降為A-0級。
  (二)特種空間各防火門之啟閉情況,應於駕駛臺內裝設指示器指示。
三、通風系統
  (一)特種空間應具有與其他通風系統完全隔離之動力通風系統,其能
        量每小時至少應能更換空氣十次。當車輛裝卸之時,其換氣次數
        航政機關或驗船機構得要求增加。當該空間內載有車輛時,該通
        風系統應予經常運轉。
  (二)通風應防止空氣層及空氣袋之形成。
  (三)在駕駛臺內應具有指示設施,以顯示所需風量之損失或減少。
  (四)考量天氣及海象,該空間外應具有裝置能在火警發生時迅即關閉
        該通風系統。
  (五)通風導管包括堰板應以鋼製。當通風管道穿過其他水平區域或機
        艙空間,應為A-60級標準之鋼材。
  (六)該空間之側牆、前後端牆或頂板之永久開口位置,應不危及救生
        艇筏之儲放區與搭乘站,以及貨物空間上方船艛與甲板室之起居
        艙空間、服務空間及控制站。
四、排水孔
  (一)排水孔不得導入機艙空間或可能存有引燃來源之其他空間。
  (二)為免使用固定壓力噴水系統時,可能導致甲板或艙櫃頂板上之大
        量積水嚴重減損船舶穩度,艙壁甲板以上空間應裝設有適當之排
        水孔,以迅速將積水直接排出舷外;艙壁甲板以下空間,除依客
        船艙區劃分規則具備舟必水抽排設備外,航政機關或驗船機構得
        要求增設泵及排洩設施。
五、易燃揮發氣體引燃之防範
  (一)電力裝備及線路,其型式應為適於在爆炸性汽油與空氣混合處使
        用者。可能構成易燃揮發氣體引燃之火源及裝備不應准予使用。
  (二)電力裝備與線路,如裝置於通風之排風導管內,應採核定型式適
        於在爆炸性汽油與空氣混合之處使用者,任何排風導管之出口,
        並應考慮及其他可能引燃之火源,裝置於安全位置。
六、手提式滅火器
  (一)每一裝載車輛之貨艙或每一層甲板均應配備手提式滅火器,且在
        該空間兩舷以不超過二十公尺間距置放。至少有一具置放於此貨
        物空間之出入口。
  (二)另應備有至少三組之水霧噴射器及二組之手提式泡沫噴射器。
第四十三條 
A類機艙空間及經航政機關或驗船機構認為需要之其他機艙空間,除其固
定滅火系統、巡邏與探測及滅火設備等應符合船舶設備規則第三編消防設
備有關規定外,應符合下列規定:
一、天窗、門、通風筒、煙囪排風開口及其他機艙空間開口之數量,應配
    合船舶通風與適當安全工作之需要減至最少。
二、天窗應以鋼材構成,不得裝有玻璃板,並應具有適當裝置,俾火災發
    生時,煙能自被保護之空間逸出。
三、除動力操縱之水密門外,各門之裝置應當該空間發生火災時,能以動
    力操縱之關閉裝置或以自閉式門,於向關閉之反方向傾斜至三點五角
    度時,由具有遙控安全設施,將門確切關閉。
四、機艙空間之周界不得裝窗。但機艙空間內控制室玻璃之使用,不在此
    限。
五、應備有控制措施以關閉動力操作門或作動非動力操作門上之脫開鎖扣
    裝置。
六、前款規定之控制器,應位於有關空間以外,當有關空間發生火災時不
    致被隔絕之處。該等控制器應集中於一處,或經航政機關或驗船機構
    認可得集中分置於少數幾個位置。該等位置之出入口應安全通至露天
    甲板。
七、當任何A類機艙空間具有在低平面由附近軸道之出入口者,在軸道內
    靠近水密門處,應具有能由兩側操縱之輕便鋼質防火門。
八、定時無人值守之機艙空間,其防火之完整性及通風、燃油泵等之關閉
    佈置,至少應與有人值守之機艙空間相當。
第四十五條 
船舶使用燃料油者,其儲存、分配及使用之佈置,應確保船舶與船上人員
之安全,並至少能符合下列規定:
一、燃油系統之熱油部分,其壓力超過每平方毫米零點一八牛頓者,應儘
    可能置放於不被蔽蓋之處,使其損傷及滲漏能易於發現。在機艙空間
    該部分之燃油系統並應具有適當之照明。
二、機艙空間在正常情況下應具有足夠之通風,以防止油氣之積聚。
三、燃油艙櫃應儘可能為船體結構之一部分,並應位於A類機艙空間以外
    。除二重底艙外,燃油艙櫃之位置必需鄰近或在A類機艙空間內者,
    至少其一垂直邊應與機艙空間周界鄰接,並儘可能與二重底艙具有共
    同之周界,該艙櫃與機艙空間共有之周界面積應減至最小。該等艙櫃
    係位於A類機艙空間周界以內時,不得儲藏閃點低於攝氏六十度之燃
    油。自由放置之可移式燃油櫃通常應避免採用,A類機艙空間並應禁
    止使用,准採用該櫃時,該櫃應置於具有足夠大小之油密溢油盤內,
    該盤並應裝有洩油管通至適當大小之溢油櫃。
四、任一燃油艙櫃不應位於由該艙櫃溢出或滴出之油能滴至熱表面造成災
    害之處,並應注意防止在任何壓力下自任何泵、過濾器或加熱器可能
    漏出之油與熱表面相接觸。
五、任一燃油管路之損壞,可能使燃油自位於二重底以上,且容量大於五
    百公升之儲油櫃、澄清櫃或常用油櫃漏出者,應在各該櫃直接裝設當
    各該櫃所在空間發生火災時,可自有關空間以外之安全位置予以關閉
    之旋塞或閥。當深艙位於任何軸道、管道或類似空間之特殊場合,該
    油櫃上應予裝閥,其控制並應於火災發生時,得以位於該通道或類似
    空間以外之一管路或諸管路上之額外閥有效達成。該額外閥係裝置於
    機艙空間內時,並應能自該空間以外之位置操作。
六、應具有安全有效之方法,以確知任何油艙櫃內所含燃油之量。採測深
    管時,其上端不應位於由該測深管可能產生溢油而引燃之任何空間內
    ,尤其不應位於旅客或船員空間內。其他方法無需由艙櫃頂向下貫穿
    ,當其損壞或注油過滿時,燃油亦不致由該處溢出者,得經航政機關
    或驗船機構認可准予採用。
七、油艙櫃或燃油系統之任何部分,包括加油管,應備有防止超壓之設備
    。洩壓閥、空氣管或溢流管之排放口應排向無失火或爆炸危險之空間
    ,且不得排放至船員或旅客空間、特種空間、封閉式駛上駛下貨艙空
    間、機艙空間或類似空間。
八、燃油管路及其閥與裝具應為鋼材或其他經核定之材料。採用限制使用
    之軟管時,除其部位應經航政機關或驗船機構認可外,該等軟管及其
    接頭附件應為經核定具有適當強度之耐火材料,其結構亦應經航政機
    關或驗船機構認可。
九、燃油系統輸送管路周圍之處所,其表面溫度大於攝氏二百二十度,並
    有引燃洩漏燃油之虞,該處所應採用隔熱設施。
第四十六條 
用於壓力潤滑系統之潤滑油料,其儲存、分配及使用之佈置,應能確保船
舶及船上人員之安全。在A類機艙空間至少並應符合前條第一款、第四款
至第八款之規定。但潤滑油系統內之窺流玻璃,如經試驗證明具有適當之
耐火程度者,得准使用之。其他機艙空間如屬可能亦應儘可能符合本條之
規定。
第五十條 
船殼、上層建築、各結構艙壁、各甲板與甲板室應以鋼材或其他同等材料
構成。如結構之任何部分為鋁合金時,應符合第十一條第一款及第二款之
規定。A類機艙之冠頂與天罩應符合第十二條之規定。
第五十一條 
船殼、上層建築及甲板室在起居艙與服務空間部分,應以A級隔艙分為若
干主垂直區。該隔艙之絕熱值應符合第五十四條之規定外,尚應符合第十
三條第三款至第六款之規定。
第五十二條 
為使船舶噴水與不噴水區域之間設有適當界限,而以水平A級隔艙將主垂
直區分隔為若干水平區時,該隔艙應前後伸延於兩相鄰主垂直區艙壁之間
,左右延至船殼板或船舶之界限,其絕熱值及完整性應符合附表四規定。
第五十三條 
起居艙與服務空間以內之所有艙壁,依附表三及附表四未規定為A級隔艙
者,則至少應為B級或C級隔艙。
走廊艙壁如未規定為A級隔艙者,應為B級隔艙,並自一甲板延至另一甲
板。但符合下列規定者,不在此限:
一、當連續B級天花板及(或)內襯板裝於艙壁之兩側時,該艙壁之材料
    厚度與成份應符合B級隔艙結構。但經航政機關或驗船機構認為合理
    可行時,得僅規定達到B級完整性之標準。
二、當船舶係以符合船舶設備規則第三編第二章第七節規定之自動噴水系
    統防護時,走廊天花板之材料厚度及成份符合B級隔艙結構時,則B
    級材料之走廊艙壁得止於該天花板。該艙壁及天花板應符合B級完整
    性之標準。該等艙壁上所有之門及框均應採不燃材料,其結構與裝配
    之阻火性能,應經航政機關或驗船機構之認可。
第五十四條 
所有艙壁及甲板之最小抗火完整性,除應符合本章規定外,尚應符合附表
三及附表四規定。
前項各表適用之有關規定如下:
一、為決定兩相鄰空間中間隔艙之適當抗火完整性標準,按該等空間之火
    災危險程度分為下列之十一類:
  (一)控制站,其範圍如下:
        1.裝設應急動力及照明來源所位之空間。
        2.操舵室及海圖室。船舶無線電裝備之空間。
        3.滅火室、火警控制及記錄站。
        4.推進機艙空間以外之推進機械控制室。
        5.中央火警警報裝備之空間。
  (二)走廊,包括旅客及船員走廊及門廊。
  (三)起居艙空間,同第四條第十八款所定義之空間,不包括走廊。
  (四)梯道,其範圍如下:
        1.內部梯道、昇降機與自動梯及其有關之圍蔽空間。但不包括專
          設於機艙空間內者。
        2.一梯道僅包含於一層甲板內時,該梯道應認係無需以防火門隔
          離空間之一部分。
  (五)服務空間(低度火災危險),包括未備有儲存易燃液體,且其面
        積未滿四平方公尺之庫房、儲存室、乾燥室及洗衣間。
  (六)A類機艙空間,同第四條第二十二款所定義之空間。
  (七)其他機艙空間,其範圍如下:
        1.電氣設備間(自動電話交換機房、空調管道空間)。
        2.同第四條第二十三款所定義之空間,不包括A類機艙空間。
  (八)貨艙空間,包括用以載貨之所有空間、貨油艙櫃及通至該空間之
        箱道與艙口。但不包括特種空間。
  (九)服務空間(高度火災危險),包括廚房、裝有烹飪設備之配膳室
        、油漆間、面積在四平方公尺以上之庫房與儲存室、供儲存易燃
        液體之空間、蒸氣浴室及未構成機艙空間一部分之工作間。
  (十)露天甲板,其範圍如下:
        1.無火災危險之露天甲板及圍蔽之散步甲板。
        2.敞露空間,位於上層建築及甲板室以外者。
  (十一)駛上駛下貨艙空間及特種空間,同第四條第二十七款及第二十
          九款所定義之空間。
二、各類之名稱係表示其特性並非一種限制。
三、在主垂直區或水平區之兩空間,未以符合船舶設備規則第三編第二章
    第七節規定之自動噴水系統防護,或該二區均未被防護者,在決定該
    兩空間或二區間界限之適當抗火完整性標準時,應以表列二值之較高
    者為準。
四、在主垂直區或水平區內之兩空間,業以符合船舶設備規則第三編第二
    章第七節規定之之自動噴水系統防護,或該二區均已防護者,在決定
    該兩空間或二區間界限之適當抗火完整性標準時,應以表列二值之較
    低者為準。但噴水器區域與無噴水器區域在起居艙及服務空間內相連
    接者,該兩區域間之隔艙應以表列二值之較高者為準。
第五十五條 
連續B級天花板或內襯板與相關之甲板或艙壁連結者,其全部或一部得認
為有助於隔艙絕熱與完整性之要求。
第五十六條 
第五十條規定應為鋼材或其他同等材料之外部界限,本章未明文規定該界
限應具有A級完整性者,得為裝置窗及舷窗而貫穿。該界限各門之材料得
採經航政機關或驗船機構認可者。
第五十九條 
第貳等級船舶隔艙上之開口原則符合第二章第六節第壹等級船舶規定。但
第二十八條第二款規定,就分隔臥室與個人內部衛生空間,航政機關或驗
船機構得准使用可燃材料。
A級隔艙之開口,且裝有符合船舶設備規則第三編第二章第七節規定自動
噴水系統防護或裝有連續B級天花板之空間,非在主垂直區形成階級之甲
板或非界限水平區之甲板上之各開口,應合理緊密關閉。如經航政機關或
驗船機構認可,該等甲板應符合A級完整性規定。
B級隔艙之開口,且裝有符合船舶設備規則第三編第二章第七節規定自動
噴水系統者:
一、非在主垂直區形成階級之甲板,或非界限水平區甲板上之各開口,應
    合理緊密關閉。如經航政機關或驗船機構認可,該等甲板應符合B級
    完整性規定。
二、在B級材料所構成走廊艙壁上之開口,應依第五十三條第二項規定保
    護。
第六十條 
第貳等級船舶之通風系統,除應符合第二十九條第四款至第八款及第十款
規定外,廚房通風不必完全獨立,可利用其他空間之通風裝置,以分開的
通風管道通風。
自廚房爐灶引出之排氣導管,如通過起居艙空間或裝有可燃材料之空間者
,應以A級隔艙構成。每一排氣管並應裝設下列設施:
一、供清除用之易開聚脂裝置。
二、位於導管下端之擋火堰板。
三、由廚房內部關閉排氣機之裝置。
四、撲滅導管內之火之固定設施。
第六十五條 
第貳等級船舶A類機艙空間之特殊裝置及易燃油料等之佈置,仍應符合第
二章第十節及第十一節第壹等級船舶規定。
第六十七條 
船舶以鋼材或其他同等材料構成,其主機為內燃機,或裝有燃油鍋爐者,
其自起居艙、服務空間或控制站分隔機艙空間之各甲板與艙壁,應以A級
隔艙標準構造。在該等艙壁及甲板上之門及其他開口,其構造應予保護使
與其周圍之結構具有同等之抗火性能。
第六十八條 
起居艙、服務空間及控制站之走廊艙壁應自一甲板延伸至另一甲板或連續
B級天花板,其構造除控制站至少應為B-15級隔艙標準外,其餘至少應為
B-0 級隔艙標準。在該艙壁與甲板上之門及其他開口之數量應儘可能減少
,並予保護使與其周圍之結構具有同等之抗火性能。
第七十八條 
通風系統至少應符合下列規定:
一、通風導管應為不燃材料。但長度不超過二公尺其斷面積不超過零點零
    二平方公尺之短導管,符合下列條件者,得不必為不燃材料:
  (一)經航政機關或驗船機構認可之低度火災危險材料。
  (二)僅用於通風設施之末端。
  (三)該導管距A級及B級隔艙包括B級天花板開口之距離在六百毫米
        以上者。
二、起居艙空間、服務空間、貨艙空間、控制站及機艙空間之動力通風,
    應能自各該所通風之空間外易於接近位置予以停止。停止機艙空間動
    力通風之設施應與其他空間者完全隔離。
三、主機艙空間之導管,不應穿過起居艙空間、服務空間或控制站,起居
    艙空間、服務空間或控制站之導管亦不應穿過主機艙空間。但該導管
    係以鋼材構成,其佈置能確保該隔艙之抗火完整性者,不在此限。
四、機艙空間之通風系統應與其他空間之通風系統分開。
第七十九條 
船殼、上層建築、各結構艙壁、甲板及甲板室應以鋼材或其他同等材料構
成。A類機艙空間之冠頂與圍壁應以適當絕熱之鋼材構成,其上如有任何
開口應予適當安排與防護,以阻止火勢之蔓延。
第八十條 
鋁合金構成之A級或B級隔艙部分,其絕熱除經航政機關或驗船機構認定
係不承受負載外,當其暴露於所能適用標準耐火試驗之任何時刻,其結構
核心溫度之昇高,不應超過周圍溫度攝氏二百度以上。
第八十一條 
鋁合金所構成之柱、支柱及其他構件用以支持救生艇與救生筏置放、下水
與登載區域及A級或B級隔艙者,其絕熱應予特別注意以確保:
一、支持救生艇與救生筏區域及A級隔艙之構件,依前條規定溫度昇高之
    限制,應在一小時之末。
二、支持B級隔艙之構件,依前條規定溫度升高之限制,應在半小時之末
    。
第八十二條 
在起居艙及服務空間應採用下列之一種保護方法:
一、方法ⅠC-所有內部隔艙由不燃B級或C級隔艙構成,除其走廊、梯
    道及逃生路線應裝置有船舶設備規則第三編第二章第八節相關規定之
    探煙系統外,通常在起居艙及服務空間內並未裝置自動噴水器、探火
    及火警報系統。
二、方法ⅡC-在預期可能發生火災之所有空間內,如起居艙空間、廚房
    及其他服務空間,但不包括無火災危險之空艙空間及衛生間等,應裝
    置有船舶設備規則第三編第二章第七節相關規定之核定型附有自動噴
    水之火警警報及偵測系統。起居艙空間內之走廊、梯道及逃生路線則
    應裝置有船舶設備規則第三編第二章第八節相關規定之探煙系統。其
    內部艙壁之型式,通常並不作限制。
三、方法ⅢC-在預期可能發生火災之所有空間內,包括所有起居艙及服
    務空間,但不包括無火災危險之空艙空間及衛生間等,應裝置有船舶
    設備規則第三編第二章第八節相關規定之核定型固定探火及火警警報
    系統。其內部艙壁之型式通常並不作限制。但由A級或B級隔艙圍蔽
    之起居艙空間,其面積超過五十平方公尺者,不在此限。屬公用空間
    時,該面積得經航政機關或驗船機構考慮增加。
第八十四條 
起居艙及服務空間內之艙壁,應符合下列規定:
一、所有規定為B級隔艙之艙壁,應自一甲板延伸至另一甲板並至船殼板
    或其他界板。但在艙壁之兩側裝有連續B級天花板或內襯板者,該艙
    壁得止於連續天花板或內襯板。
二、方法ⅠC-本章未規定為A級或B級隔艙之所有艙壁,至少應為C級
    隔艙。
三、方法ⅡC-本章未規定為A級或B級隔艙之艙壁,其構造並不作限制
    。但依附表五規定為C級隔艙者除外。
四、方法ⅢC-本章未規定為A級或B級隔艙之艙壁,其構造並不作限制
    。但由連續A級或B級隔艙圍蔽之起居艙空間,其面積超過五十平方
    公尺者,及依附表五規定為C級隔艙者除外。屬公用空間時,本款規
    定之面積得經航政機關或驗船機構考慮增加。
第八十五條 
艙壁及甲板之抗火完整性,除應符合本章規定外,尚應符合附表五及附表
六之最小抗火完整性。
前項各表適用之有關規定如下:
一、為決定兩相鄰空間中間隔艙之適當抗火完整性標準,按該等空間之火
    災危險程度分為下列之十一類:
  (一)控制站,其範圍如下:
        1.應急動力及照明來源所位之空間。
        2.操舵室及海圖室。
        3.船舶無線電裝備之空間。
        4.滅火室、火警控制及記錄站。
        5.推進機艙空間以外之推進機械控制室。
        6.中央火警警報裝備之空間。
  (二)走廊,包括走廊及門廊。
  (三)起居艙空間,同第四條第十八款所定義之空間,不包括走廊。
  (四)梯道,其範圍如下:
        1.內部梯道、昇降機與自動梯及其有關之圍蔽空間。但不包括專
          設於機艙空間內者。
        2.一梯道僅包含於一層甲板內時,該梯道應認係無需以防火門隔
          離空間之一部分。
  (五)服務空間(低度火災危險),包括未備有儲存易燃液體,且其面
        積未滿四平方公尺之庫房、物料間、乾燥室及洗衣間。
  (六)A類機艙空間,同第四條第二十二款所定義之空間。
  (七)其他機艙空間,同第四條第二十三款所定義之空間,不包括 A類
        機艙空間。
  (八)貨艙空間,包括用以載貨之所有空間、貨油艙櫃及通至該等空間
        之箱道與艙口。
  (九)服務空間(高度火災危險),包括廚房、裝有烹飪設備之配膳室
        、油漆間、面積在四平方公尺以上之庫房與儲存室、蒸氣浴室及
        未構成機艙空間一部分之工作間。
  (十)露天甲板,其範圍如下:
        1.無火災危險之露天甲板及圍蔽之散步甲板。
        2.敞露空間,位於上層建築及甲板室以外者。
  (十一)駛上駛下貨艙空間及車輛空間,同第四條第二十七款及第二十
          八款所定義之空間。
二、各類之名稱係表示其特性並非一種限制。
第八十六條 
連續B級天花板或內襯板與相關之甲板或艙壁連結者,其全部或一部得認
為有助於隔艙絕熱與完整性之要求。
第八十七條 
第七十九條規定應為鋼材或其他同等材料之外部界限,本章未明文規定該
界限應具有A級完整性者,得為裝置窗及舷窗而貫穿。該界限各門之材料
得採經航政機關或驗船機構認可者。
第八十八條 
自所有起居艙空間及供船員正常使用非機艙空間通出之梯道與梯,其裝置
應具有能迅速逃至露天甲板然後到達救生艇及救生筏,並應符合下列一般
規定:
一、在所有起居艙之各層,至少應具有二種遠隔由每一限制空間或一組空
    間逃出之方法。
二、在露天甲板下之主逃生方法應為梯道,第二種方法得為箱道或梯道。
三、在露天甲板上之逃生方法應為通至露天甲板之梯道或門或此二種合併
    方法。
四、所要求之逃生路線與水密門無關時,經航政機關或驗船機構認可,得
    就偶爾出入之船員空間,准免其中之一種逃生方法。
五、禁止僅設置走廊、大廳或走廊之一部分為逃生之唯一路線。死巷式走
    廊長度不得超過七公尺。
六、逃生方法之連續性及寬度應符合消防安全系統章程規定。
七、無線電報站不能直接通至露天甲板者,自該站應具有兩種進出之方法
    。其中之一得為具有足夠大小之舷窗或窗,或其他經航政機關或驗船
    機構認可可供緊急逃生之方法。
八、除下列情形外,逃生門應開向逃生方向:
  (一)個別房艙門得向房艙內開啟,以免開門時傷及走廊人員。
  (二)垂直緊急逃生箱道門得向箱道外開啟,以作為逃生及出入使用。
第九十條 
每一A類機艙空間之逃生方法應有二種,並應符合下列任一規定:
一、二組儘可能遠離之鋼梯,各導向該空間上部遠離之門,經該門通至露
    天甲板。該梯之一通常應自該空間底部迄該空間外之安全地點,具有
    連續之防火掩蔽。該空間應裝設具相同抗火完整性之自閉式防火門。
    梯子之固牢方式應使熱源不致由未經防火絕熱之固牢點傳入空間。受
    保護圍蔽空間面積至少八百平方毫米,並有緊急照明。
二、其一為鋼梯導向該空間上部之門,經該門通至露天甲板。另一為在該
    空間底部與該梯遠離,能自兩側操縱之一扇鋼門,由該門備有自該空
    間底部通至露天甲板之安全逃生路線。
三、總噸位未滿一千之船舶,該空間上部之尺度及配置,經航政機關或驗
    船機構認可,前項之逃生方法得准免去一種;且免符合第一款之圍蔽
    式防火絕熱規定。舵機空間設有應急操舵位置時,應備有第二種逃生
    方法。但通道直接至露天甲板者,不在此限。
第九十一條 
A類機艙空間以外之其他機艙應備有二種逃生方法,但對於較少使用及離
門最大步行距離不超過五公尺之空間,得接受一種逃生路線。
第九十三條 
起居艙空間、服務空間及控制站內梯道與昇降梯箱艙之保護,應符合下列
規定:
一、所有梯道之骨架應以鋼材構成。但經航政機關或驗船機構認可得准使
    用其他同等材料。
二、僅貫穿一層甲板之梯道,至少應在一層艙以 B-0級隔艙及自閉門保護
    。僅貫穿一層A級之昇降機,應在兩層艙以 A-0級隔艙與鋼門圍蔽。
    貫穿甲板超過一層之梯道及昇降機箱艙,在所有各層艙至少應以 A-0
    級隔艙圍蔽並以自閉門保護。
三、船上住宿之人數在十二人以下,其梯道貫穿甲板超過一層,由各層起
    居艙至少有兩種直接通至露天甲板之逃生路線者,得經航政機關或驗
    船機構認可將前款規定之A-0級隔艙寬減為B-0級。
第九十四條 
第肆等級船舶之通風系統應符合第六十條規定。但總噸位四千以上之貨船
,A類機艙空間、車輛空間、駛上駛下貨艙空間、廚房、特種空間及貨艙
空間之通風系統應互相獨立,並與其他空間使用之通風系統分開。
第九十五條 
門之阻火能力應儘可能與其所裝置之隔艙相當。A級隔艙上之門及門框應
以鋼材構成。B級隔艙上之門應採不燃材料。A類機艙空間界限艙壁上裝
置之門應合理之氣密並能自動關閉。依方法ⅠC構造之船舶,其分隔臥室
與個人內部衛生空間,航政機關或驗船機構得准使用可燃材料。水密門得
不需絕熱。
第九十九條 
構造之細目應符合下列規定:
一、方法ⅠC-在起居艙、服務空間及控制站內,所有之內襯板、阻風板
    、天花板及其支持物應為不燃材料。
二、方法ⅡC及方法ⅢC-在起居艙、服務空間及控制站之走廊與梯道圍
    壁內之天花板、內襯板、阻風板及其支持物應為不燃材料。
三、方法ⅠC、方法ⅡC及方法ⅢC-
  (一)除貨艙空間或服務空間之冷藏室外,所有其他冷藏空間之絕熱材
        料應採不燃材料。連結冷凍管系統及其附件之絕熱材料所使用之
        蒸汽防漏膏及膠著劑,得免為不燃材料,其用量應減至最少,其
        暴露表面應經航政機關或驗船機構認可具有阻止火災蔓延之性質
        。
  (二)起居艙及服務空間內裝置之不燃艙壁、內襯板及天花板得敷用厚
        度不超過二點零毫米之可燃裝飾面板。但在走廊、梯道及控制站
        內,該裝飾面板之厚度不應超過一點五毫米。
  (三)圍蔽於天花板、鑲板或內襯板後之空氣空間,應以距離不超過十
        四公尺密合之阻風裝置適當分隔。該空氣空間係在梯道、箱艙等
        內襯板背後者,在垂直方向應於每一甲板處封閉。
第一百零二條 
第肆等級船舶A類機艙空間之特殊裝置及易燃油料等之佈置,除下列規定
外,準用第二章第十節及第十一節第壹等級船舶規定:
一、定時無人值守之機艙空間,航政機關或驗船機構應對機艙空間防火完
    整性之保持、滅火系統控制器之位置與集中、通風及燃油泵等所需之
    關閉佈置等予以特別之考慮。
二、第四十五條第三款有關A類機艙空間禁止使用自由放置之可移式燃油
    櫃規定,得酌予放寬。
三、應具有安全有效之方法,以確知任何油艙櫃內所含燃油之量。採測深
    管時,其上端應位於由該測深管可能產生溢油而引燃之任何空間內,
    且不應位於旅客或船員空間內。當損壞或該艙櫃注油過滿,燃油不致
    由該處溢出者,得經航政機關或驗船機構認可准許採用其他方法。航
    政機關或驗船機構對圓柱形玻璃計應禁止使用。但對附有平玻璃在液
    面計與油艙櫃間裝有自閉閥之油面計得准使用。
第一百零三條 
第伍等級船舶之船體結構、起居艙空間與服務空間內之艙壁及構造細目準
用第七十九條至第八十四條及第九十九條之規定。但:
一、適用第八十二條、第八十四條及第九十九條之規定時,僅應使用第八
    十二條第一款之方法ⅠC。
二、液貨泵室之天窗應為鋼質未含任何玻璃,並能自該泵室外予以關閉。
第一百零四條 
艙壁及甲板之抗火完整性,除應符合本章規定外,尚應符合附表七及附表
八之最小抗火完整性。
前項附表適用之有關規定如下:
一、為決定兩相鄰空間中間隔艙之適當抗火完整性標準,按該等空間之火
    災危險程度分為下列之十類:
  (一)控制站,其範圍如下:
        1.應急動力及照明來源所位之空間。
        2.操舵室及海圖室。
        3.船舶無線電裝備之空間。
        4.滅火室、火警控制及記錄站。
        5.推進機艙空間以外之推進機械控制室。
        6.中央火警警報裝備之空間。
  (二)走廊,包括走廊及門廊。
  (三)起居艙空間,同第四條第十八款所定義之空間,不包括走廊。
  (四)梯道,其範圍如下:
        1.內部梯道、昇降機與自動梯及其有關之圍蔽空間。但不包括專
          設於機艙空間內者。
        2.一梯道僅包含於一層甲板內時,該梯道應認係無需以防火門隔
          離空間之一部分。
  (五)服務空間(低度火災危險),包括艙櫃及儲存室其面積未滿四平
        方公尺者、乾燥室及洗衣間。
  (六)A類機艙空間,同第四條第二十二款所定義之空間。
  (七)其他機艙空間,同第四條第二十三款所定義之空間,不包括A類
        機艙空間。
  (八)液貨泵室,包括裝有液貨泵之空間及該空間之進口與箱艙。
  (九)服務空間(高度火災危險),包括廚房、裝有烹飪設備之配膳室
        、油漆間及燈具室、面積在二平方公尺以上之艙櫃與儲存室及未
        構成機艙空間一部分之工作間。
  (十)露天甲板,其範圍如下:
        1.無火災危險之露天甲板及圍蔽之散步甲板。
        2.敞露空間,位於上層建築及甲板室以外者。
二、各類之名稱係表示其特性並非一種限制。
第一百零五條 
連續B級天花板或內襯板與相關之甲板或艙壁連結者,其全部或一部得認
為有助於隔艙絕熱與完整性之要求。
第一百零六條 
第一百零三條規定應為鋼材或其他同等材料之外部界限,本章未明文規定
該界限應具有A級完整性者,得為裝置窗及舷窗而貫穿。該界限各門之材
料並得採經航政機關或驗船機構認可者。但液貨泵室之天窗,不在此限。
第一百零八條 
液貨艙之通氣系統與裝置應符合下列規定:
一、液貨艙之通氣系統應與船舶其他艙間之空氣管完全分開。在可能產生
    可燃揮發性氣體逸出之液貨艙甲板上,其開口之佈置與位置應能將可
    燃揮發性氣體進入裝有火源之圍蔽空間、或聚積於可能構成引燃危險
    之甲板機械與設備附近之可能性減至最低程度。
二、通氣裝置之設計與操作應確使液貨艙內之壓力與真空不致超過設計之
    參變數,並應:
  (一)利用液貨艙在各種情況下溫度之變更,經由壓力真空閥供應小量
        之揮發氣、空氣或惰性氣體之混合氣流。
  (二)當液貨裝載、壓載及卸載時,供應大量之揮發氣、空氣或惰性氣
        體之混合氣流。
三、任一液貨艙之通氣裝置得與他液貨艙者分開或合併,並得與惰氣管路
    連結。當其與他液貨艙者連結時,應具有將任一液貨艙隔離之停止閥
    或其他可接受之方法。裝置停止閥時,應具有鎖閉裝置。任何隔離仍
    需允許前款第一目液貨艙溫度變更所生之氣流。
四、通氣裝置應於各液貨艙頂部連結,當船舶在正常俯仰與傾側之情況下
    ,應能將管路中之液貨自動洩至液貨艙。不具有自動排洩管路時,應
    具有永久佈置以將通氣管內之液貨洩至液貨艙。
五、通氣系統應具有防止火焰通入液貨艙之設施,該設施之設計、試驗與
    裝置位置,應經航政機關或驗船機構認可。
六、為避免通氣系統內之液位升高超過液貨艙之設計液位,除應具有高液
    位警報器、溢流控制系統或其他同等設施外,應具有液位測計設施及
    液貨艙注入程序。
七、第二款第一目規定之洩壓開口,距液貨艙甲板之高度應在二公尺以上
    可使可燃揮發氣體能獲最大消散之處。其與裝有引燃火源圍蔽空間空
    氣進出口之距離,及與可能構成引燃危險之甲板機械或設備之距離,
    應在五公尺以上。
八、第二款第一目規定之壓力真空閥,裝置於主通氣口或桅頂冒口時,得
    具有旁路裝置。但為顯示該旁路之啟閉情況,應具有適當之指示器。
九、第二款第二目規定之液貨裝載、壓載及卸載通氣出口,應:
  (一)能允許混合之揮發氣體自由流出,或能以每秒三十公尺以上之節
        流速度排洩。
  (二)其佈置能將混合揮發氣體垂直向上排洩。
  (三)混合揮發氣體採自由流出方法者,其出口距液貨艙甲板之高度或
        距梯口通道前後四公尺以內之高度至少應為六公尺。但採高速排
        洩方法者,其出口距液貨艙甲板之高度,得至少為二公尺。
  (四)前目出口與裝有引燃火源圍蔽空間空氣進口或開口之水平距離,
        及距可能構成引燃危險之甲板機械與設備之水平距離,至少應為
        十公尺。
  (五)為防止液貨艙之壓力超過其設計壓力,氣體放出量之設計基準應
        以最大設計裝載率乘以至少為一點二五之因數。
十、隔離閥應裝設於艉艛前端消防總管受保護之位置,其在液貨艙甲板上
    之間距不得超過四十公尺,以維持消防總管系統之完整。
第一百十一條 
機艙空間應位於貨艙、污油水艙液貨泵室與堰艙之後,但不必在燃油艙後
。任何機艙空間與液貨艙及污油水艙之間應以堰艙、液貨泵室、燃油艙或
永久壓艙分隔之。該泵室之下部得凹入A類機艙空間以利裝泵,凹入部分
甲板頂部距龍骨上部之高度,除載重噸未滿二萬五千噸之船舶得不超過船
舶型深二分之一外,一般船舶不應超過船舶型深三分之一。
裝有壓載用泵及其附屬裝傳之泵室,其位置與液貨艙與污油水艙鄰接者,
及裝有燃油輸送泵之泵室準用前項液貨泵室規定。
裝於液貨泵室並由穿過泵艙壁之軸所驅動之液貨泵、壓載水泵及收艙泵,
應備有溫度感測計,其溫度大於攝氏二百二十度時,應有警報警示。
第一百十三條 
起居艙空間、控制站、除A類機艙空間外之機艙空間,係與液貨艙及污油
水艙以堰艙、液貨泵室、燃油艙或永久壓載艙隔離,並具有經航政機關或
驗船機構認可之同等安全標準及適當有效之滅火裝置者,在必要時得准位
於液貨區前。
為船舶航行安全需要裝有輸出動力超過三百七十五瓩非主推進用內燃機之
機艙,其佈置符合前項規定者,得准位於液貨區前。
第一百十四條 
易燃液體船之空間位置及分隔應符合下列規定:
一、為駕駛目的需要在液貨區上方裝設駕駛位置者,其與液貨甲板之間至
    少應隔以二公尺高之敞露空間。該駕駛位置之防火規定應超過第一百
    零四條對控制站及本章可適用之其他規定。
二、為使甲板上溢出之液貨遠離起居艙及服務區域,船上應具有設施,該
    設施以不少於三百毫米高度之永久連續緣材自一舷至另一舷以達成。
三、圍蔽起居艙空間之上層建築及甲板室外界限,包括支持該起居艙之懸
    垂甲板,在面向液貨區之整個部分及在前界限以後三公尺之部分,應
    為 A-60之標準。在該上層建築與甲板室之兩側,其絕熱應儘量提高
    。
四、通往起居艙空間、服務空間及控制站之進口、空氣進口與開口不應面
    向液貨區。該等進口與開口應位於面向液貨區之橫向艙壁或上層建築
    與甲板室之舷外側,距該上層建築與甲板室面向液貨區之一端起至少
    為船長百分之四,不得少於三公尺,亦不必超過五公尺。
五、在前款規定之限制部分亦不應裝設門戶。但裝設該門之空間並不通至
    起居艙空間、服務空間及控制站者,如液貨控制站、糧食庫及儲存室
    得准裝設。依本款規定裝設門戶之空間位於液貨區以後者,該空間之
    界限除面向液貨區之界限外,應絕熱至A-60級之標準。
六、在第四款規定之限制部分得裝設操舵室之門及窗。但其設計應能確保
    操舵室之氣密以迅速有效防止有害氣體與揮發氣體之滲入。
七、為移動機器所裝設以螺栓固定之板,得裝設於第四款規定之限制部分
    。
八、面向液貨區及在第四款限制部分之上層建築與甲板室,其兩側之窗及
    舷窗應為固定不能開啟之型式,並應為A-60級之標準。但第三款所述
    限定範圍外之窗及舷窗,達到A-0級之標準即可。
混載船之空間位置與分隔除應符合前三條及前項規定外,尚應符合下列規
定:
一、污油水艙四周應以堰艙圍繞。但該污油水艙之周界為船殼板、主貨甲
    板、貨泵室艙壁或燃油艙時,得在乾貨航程載運污油水。該等堰艙不
    得有開口通至二重底、管道、泵室或其他圍蔽空間。各堰艙應有注水
    及洩水之方法。污油水艙之周界為液貨泵室艙壁時,該泵室亦不得有
    開口通至二重底、管道、或其他圍蔽空間。但各開口具有螺栓固定之
    氣密蓋者,不在此限。
二、依前款連接泵室與污油水艙之管路,應具有隔離之方法,該法應包括
    閥與緊接之眼鏡型突緣或具有適當封口蓋板之短管片。其佈置位置應
    與污油水艙鄰接。但有困難者,得位於泵室內直接在該管路所穿過艙
    壁之後方,並應具有分離之抽排與管路佈置,以將污油水艙之內容物
    在船舶之乾貨型式直接排至露天甲板外。
三、污油水艙之艙口及洗艙開口,應設於露天甲板並應裝有關閉裝置。但
    該艙口及開口係以具有水密間隔之螺栓及螺栓板固定,其關閉裝置並
    可上鎖者,不在此限。
四、設有液貨翼艙者,甲板下之貨油管路應裝置於該等翼艙內,或裝設於
    經認可能充分清潔及通風之特別管道內。未設有液貨翼艙者,甲板下
    之貨油管路應裝設於特別之管道內。
第一百十八條 
起居艙空間內之走廊艙壁應以鋼材或B級隔艙構成。
第一百二十九條之一 
船舶船殼、結構艙壁、甲板、上層建築及甲板室得以鋼材或其他同等材料
、不燃材料或強化玻璃纖維塑膠材料構造。
前項採強化玻璃纖維塑膠材料構造者,其起居艙、廚房、駕駛室及機艙空
間內所有敞露之表面,應採用具有耐燃能力之樹脂、耐火油漆塗敷或以不
燃材料保護。
第一百二十九條之二 
船舶之主機為內燃機或裝有燃油鍋爐者正上方之構材,採強化玻璃纖維塑
膠材料或其他易燃材料可能有引起火災之虞者,應於該項構材外加裝鋼材
,或以其他不燃材料或蓋板保護。
燃油管路及其接頭製作所使用之合適材料應依燃油之種類而定。其與燃油
櫃壁連接之閥或旋塞應能確保緊密以防止燃油洩漏。燃油管路並應有適當
之固定及保護設施。塑膠管路因火受損將導致危險者,不應採用為機器或
燃油櫃等之供應、連通管路,或供機艙空間任何目的之用。
燃油櫃、過濾器及其他裝有燃油之組件不得安裝在排氣管及消音器之正上
方,並應儘量遠離高溫機件。但燃油櫃與其他裝有燃油之組件若裝有適當
之隔熱設備,其所洩漏之燃油與高溫機件之間並有隔絕者,則其安裝位置
得不受此限。
第一百二十九條之三 
裝有爐灶等產熱設備者,基座與裝置該等設備部分之地板、沿爐灶等設備
之四周及在其上方距離零點三公尺範圍內,及預期有著火之虞之部分,均
應採不燃材料。