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名  稱: 航空器飛航作業管理規則
中華民國107年7月13日交通部交航字第10750091471號令修正發布第7條、 第17條、第 109條、第111條、第112條、第113條之1、第114條、第118條 、第142條、第144條之1、第146條、第150條、第152條、第161條、第163 條、第 164條、第167條至第169條、第173條、第177條、第187條、第244 條、第 246條、第247條、第248條之1、第273條、第276條、第279條、第 285條之24、第285條之25、第 343條及第12條附件二、第84條附件五、第 135條附件十七、第 144條之1附件十八之一、第182條附件二十、第322條 附件三十一;增訂第8條之2、第8條之3;刪除第145條、第184條條文、第 111條附件十二

第七條 
航空器使用人或其指定之代理人,應負飛航安全及飛航作業管制之責任。
前項飛航作業管制得由航空器使用人指派機長或航空器簽派員(以下簡稱
簽派員)執行;其指派簽派員執行者,航空器使用人應訂定飛航作業管制
及監控作業程序,並報請民航局核准後,始得執行。
簽派員於執行飛航作業管制時,得知緊急情況將危及航空器或人員安全,
應依前項程序通知相關主管機關;必要時,並應請求支援。
第八條之二 
航空器使用人應依下列規定記載飛航日記簿及日常維護紀錄:
一、飛航日記簿:應於每次飛航時記載每次飛航日期、飛航時間、飛航班
    次、組員姓名及任務、飛航起訖機場或地點及其他事項,並由機長簽
    證。
二、日常維護紀錄:應於每次飛航前記載各項維修檢查情形、缺點及故障
    改正措施、缺點延遲改正紀錄、各種維修勤務及其他維修事項,由領
    有合格證書之負責航空器維修工程師簽證,並經機長簽署後始得飛航
    。
前項飛航日記簿或日常維護紀錄之記載,應分別日期以不褪色墨汁即時填
寫且不得共同記載於同一表內,並自記載之日起應保存一年以上。
第一項規定之飛航日記簿及日常維護紀錄之記載及簽證,航空器使用人得
建立並使用電子紀錄系統管理程序,報經民航局核准後實施。
第八條之三 
中華民國一百零七年十一月八日以後航空器使用人應具備對其操作之飛機
全程追蹤位置、資料保存及協助搜救指揮作業之能力。
對於飛越海洋區域且符合下列條件之飛機,航空器使用人應確保其具有每
十五分鐘內取得一次飛機位置資訊之自動追蹤機制:
一、飛機最大起飛重量超過四萬五千五百公斤且座位數超過十九座者。
二、航管單位取得飛機位置報告時間之間隔大於十五分鐘者。
航空器使用人應建立符合前二項規定之裝備能力及作業程序,報經民航局
核准後實施。
第十七條 
品管主管除應熟悉與其業務相關各類手冊、民用航空運輸業維護作業、營
運規範及相關民航法規適用之維護規定外,並應具備下列各條件:
一、持有有效之航空器維修工程師檢定證三年以上之經驗。
二、民用航空運輸業或檢定合格之維修廠運輸類航空器三年以上之維護經
    驗,且其中有一年以上維護檢驗員或品保人員之經驗。
第一百零九條 
航空器飛航時,除備有本法第三十八條規定之文書外,另應備有下列文件
:
一、飛航手冊。
二、航務手冊。
三、航行圖表。
四、操作手冊。
五、最低裝備需求手冊。
六、客艙組員手冊。
七、民用航空運輸業許可證英文版。
八、營運規範核准項目表。
九、噪音證明文件英文版。
未派遣客艙組員之飛航,得免備前項第六款之手冊。
第一項第一款至第六款規定之文件及本法第三十八條第一項第三款至第五
款所定之文書,航空器使用人得建立電子式手冊或電子式簽署之紀錄管理
及保存系統相關作業程序,報經民航局核准後實施。
第一百十一條 
航空器使用人應於航空器上裝置飛航紀錄器,以記錄供航空器失事調查使
用之必要飛航資料,其詳細規範依民航局核定採用之國際飛航標準辦理。
但該航空器原製造廠未提供技術通報供改裝且使用者無法於市場上取得我
國、美國、歐洲聯合航空安全署或原設計國等之民航主管機關之補充型別
檢定證供技術修改所需者,不在此限。
飛航紀錄器應於飛航前開啟,不得於飛航中關閉。但於航空器失事或航空
器重大意外事件發生後,應於飛航中止時即關閉飛航紀錄器,於取出紀錄
前,不得再開啟飛航紀錄器;其發生航空器意外事件經民航局要求者,亦
同。
航空器使用人應執行飛航紀錄器系統操作及評估檢查以確認飛航紀錄器系
統持續可用。
第一百十二條 
飛航紀錄器保有之最低記錄時間及資料,應依民航局核定採用之國際飛航
標準辦理。
第一百十三條之一 
航空器裝備有平視顯示儀或增強目視系統或二者兼具者,航空器使用人應
將其相關之訓練及使用程序,報請民航局核准後,始得實施。
航空器使用人執行前項經民航局核准之作業,應依民航局核定採用之國際
飛航標準辦理。
第一百十四條 
航空器依目視飛航規則飛航時,應裝置磁羅盤、能顯示時、分、秒之計時
器、氣壓高度表及空速表各一具,並依民航局規定裝置儀表及裝備。
管制目視飛航之航空器應依第一百十三條規定裝置儀表及裝備。
第一百十八條 
長程越水飛航之飛機,應備有下列救生及求生裝備:
一、適當數量之救生艇供機上全部人員使用,置於緊急時便於取用之處。
    艇上並應備有適合所飛航地區,足以求生之維持生命物品及符合國際
    民用航空公約第二號附約附錄一規定之煙火信號產生器。
二、每一提供使用之座椅或臥舖應備有附電力發光裝置之救生背心或個人
    浮水器具,並置於該座椅或臥舖使用人之周邊便於取用之處。
三、中華民國一百零七年一月一日以後最大起飛重量超過二萬七千公斤之
    飛機,應以緊固方式裝置一具頻率為八點八千赫、持續工作三十日之
    自動觸發式水下定位裝置;該裝置不得安裝於機翼或機尾位置。但因
    特殊狀況無法依規定裝置,航空器使用人經敘明理由並檢附相關證明
    文件,向民航局申請核准後者,不在此限。
飛機應依下列規定裝置緊急定位發報機:
一、中華民國九十七年七月一日以後載客座位數超過十九座之飛機,應裝
    置一具以上自動型式或二具以上任何型式之緊急定位發報機。但符合
    第二款之規定者,不在此限。
二、中華民國九十七年七月一日以後首次適航載客座位數超過十九座之飛
    機,應裝置二具以上緊急定位發報機,其中一具應為自動型式。
三、中華民國九十七年七月一日以後載客座位數十九座以下之飛機,應裝
    置一具以上任何形式之緊急定位發報機。但符合第四款之規定者,不
    在此限。
四、中華民國九十七年七月一日以後首次適航載客座位數十九座以下之飛
    機,應裝置一具以上自動型式之緊急定位發報機。
依本條所裝置之緊急定位發報機,應符合國際民用航空公約第十號附約第
三卷緊急定位發報機之規定。
第一百四十二條 
航空器使用人應依下列規定日期前報請民航局完成高齡飛機檢查及紀錄審
查;未經完成高齡飛機檢查及紀錄審查者,不得執行飛航任務:
一、中華民國九十二年十二月八日機齡超過二十四年之飛機,應於中華民
    國九十六年十二月五日以前完成首次檢查及紀錄審查,後續每次檢查
    及紀錄審查不得超過七年。
二、中華民國九十二年十二月八日機齡超過十四年且未超過二十四年之飛
    機,應於中華民國九十七年十二月四日以前完成首次檢查及紀錄審查
    ,後續每次檢查及紀錄審查不得超過七年。
三、中華民國九十二年十二月八日機齡未超過十四年之飛機,應於機齡滿
    十四年之次日起五年內完成首次檢查及紀錄審查,後續每次檢查及紀
    錄審查,不得超過七年。
航空器使用人於民航局檢查及紀錄審查時,應向民航局證明高齡飛機上年
限敏感之零組件已妥當並適時維護,以確保最高之安全性。
航空器使用人應於預定高齡飛機檢查及紀錄審查六十日前通知民航局;無
法於第一項規定之後續檢查及紀錄審查週期內完成者,得向民航局申請延
展,延展期間不得超過九十日。
航空器使用人應依民航局之要求,備妥受檢飛機及紀錄以供檢查;受檢紀
錄應包括下列資訊:
一、飛機機齡。
二、機身總使用時間。
三、機身總起降次數。
四、最近一次完成高齡飛機檢查及紀錄審查之日期。
五、機身年限管制件現況資料。
六、需定期翻修之所有結構組件自上次翻修後之時間。
七、飛機依維護計畫檢查之現況資料,包括自上次檢查後之時間。
八、符合下列事項之現況資料及方法:
  (一)適航指令。
  (二)腐蝕預防及控制計畫。
九、第一百四十四條要求之檢查及程序。
十、結構大改裝清單。
十一、結構大修理報告及其檢查之現況資料。
第一百四十四條之一 
於中華民國四十七年一月一日以後取得型別檢定或經補充型別檢定改裝,
裝置有渦輪發動機之運輸類飛機,其最大起飛重量七萬五千磅以上,或最
大起飛重量未滿七萬五千磅,且有機體使用限制者,其航空器使用人應將
含機體使用限制之適航限制項目納入維護計畫中,經報請民航局核准後實
施。
前項適航限制項目之作業應依附件十八之一辦理。
第一百四十五條 
(刪除)
第一百四十六條 
航空器使用人應訂定維護人員訓練計畫,報請民航局核准後實施。
航空器使用人應確保其所有維護人員接受初始及後續適當訓練,以符合航
空器使用人所賦予之職責及從事維護工作之計畫、執行、督導、檢查及簽
證恢復可用作業。
航空器使用人訂定之維護訓練計畫應包括維護資源管理訓練,以提升維護
人員間及與飛航組員之協調合作,減少人為因素造成之事故。
飛機有第一百四十二條至第一百四十五條之一規定之情形者,航空器使用
人訂定之維護訓練計畫應包含高齡飛機維護訓練。
第一百五十條 
航空器使用人應保存下列紀錄:
一、航空器總使用時間、每日使用時間、起降次數;自上次翻修後之總使
    用時間及起降次數。
二、航空器具年限管制件之裝置起迄日期及總使用時間或起降次數;自上
    次翻修後之總使用時間或起降次數。
三、符合持續適航之現況資料。
四、航空器及其主要機件之改裝及修理之相關資料。
五、依維護計畫規定執行之航空器檢查紀錄。
六、維護簽放符合維護手冊規定之詳細維護工作紀錄。
前項第一款至第五款之紀錄,應保存至航空器或零組件報廢或永久停用後
二年止。第六款之紀錄,應保存至該工作已重覆執行或為其他工作所取代
。但不得少於一年。
日常維護工作及日常維護簽放紀錄應以不褪色墨汁填寫並應保存一年以上
。
第一項規定之紀錄記載及簽證,航空器使用人得建立並使用電子紀錄系統
管理程序,報經民航局核准後實施。
航空器使用人變更時,第一項各款紀錄應一併移轉。
第一百五十二條 
航空器維護人員執勤時間於連續七日內,應給予連續二十四小時之休息。
但因外站作業特殊需求且每週工作時數未超過四十小時,經勞雇雙方約定
並報請當地勞動主管機關備查或擔任緊急任務者,不在此限。
第一百六十一條 
各型航空器之訓練計畫如下:
一、機種新進訓練。
二、升等訓練。
三、機種轉換訓練。
四、定期複訓。
五、恢復資格訓練。
前項第四款定期複訓應於一百七十三條之考驗前執行完畢。但經民航局核
准者,不在此限。
第一百六十三條 
正駕駛員於最近九十日內,至少應在其檢定機型之同型航空器或民航局核
准之飛行模擬機實施三次起降,航空器使用人始得派遣其擔任正駕駛員。
正駕駛員如未於九十日內完成前項規定之三次起降者,除應完成訓練計畫
規定之訓練外,並應完成下列訓練,航空器使用人始得派遣其擔任正駕駛
員:
一、由檢定駕駛員監督,於航空器或飛行模擬機上執行三次起降。
二、前款規定之起降,應包括下列情形:
  (一)至少一次模擬關鍵發動機失效之起飛。
  (二)至少一次於航空器使用人經民航局核准之機場最低飛航限度,執
        行儀器降落。
  (三)至少一次降落後全停。
正駕駛員使用飛行模擬機執行前項規定訓練者,應符合下列規定:
一、已於該機型累積一百小時以上之飛航時間。
二、於完成訓練後,前二次之飛航派遣由檢定駕駛員擔任機長並於操作席
    位監督下,執行二次降落,並應符合航空器使用人經民航局核准之第
    一類儀降作業之降落天氣標準以上,且應於飛行模擬機完訓後四十五
    日內完成。
當使用飛行模擬機完成第一項及第二項規定時,飛行模擬機上應配置該當
之合格飛航組員配合執行,模擬正常飛航操作環境,並不得使用飛行模擬
機位置重設功能。
檢定駕駛員應檢定受測之正駕駛員起降是否符合技術考驗規定,如有需要
,得增加訓練課目以決定是否合格。
檢定駕駛員之資格如附件十九。
第一百六十四條 
航空器使用人不得派遣駕駛員擔任巡航駕駛員。但駕駛員於最近九十日內
,曾擔任下列職務之一者,不在此限:
一、在其檢定機型之同型航空器擔任機長、副駕駛員或巡航駕駛員。
二、在其檢定機型之同型航空器或民航局核准之飛行模擬機實施複訓,包
    括針對巡航中之正常、不正常與緊急程序及執行進場與降落程序;於
    執行進場與降落程序時,得為監控駕駛員。
第一百六十七條 
民航局或航空器使用人得依機場或航路之環境因素,指定其為特殊機場或
特殊航路。駕駛員除符合下列條件之一,航空器使用人不得派遣其擔任飛
航該特殊航路或特殊機場之機長任務:
一、應於最近十二個月內至少一次於駕駛艙或飛行模擬機中擔任駕駛員、
    觀察員。
二、由已取得資格之飛航教師、檢定駕駛員帶飛該特殊航路或於該特殊機
    場完成起降。
三、完成經民航局核准之詳盡圖文說明之機場及航路訓練課程。
第一百六十八條 
副駕駛員於最近九十日內至少應在其檢定機型之同型航空器或民航局核准
之飛行模擬機實施三次起降,航空器使用人始得派遣其擔任起飛降落時操
作該型航空器之副駕駛員。
副駕駛員如未於九十日內完成前項規定之三次起降者,除應完成訓練計畫
規定之訓練外,並應完成下列訓練,航空器使用人始得派遣其擔任副駕駛
員:
一、由檢定駕駛員監督,於航空器或飛行模擬機上執行三次起降。
二、前款規定之起降,應包括下列情形:
  (一)至少一次模擬關鍵發動機失效之起飛。
  (二)至少一次於航空器使用人經民航局核准之最低儀降標準下,執行
        儀器降落。
  (三)至少一次降落後全停。
副駕駛員使用飛行模擬機執行前項規定訓練者,應符合下列規定:
一、已於該機型累積一百小時以上之飛航時間。
二、於完成訓練後,前二次之飛航派遣由檢定駕駛員擔任機長並於操作席
    位監督下,執行二次降落,並應符合航空器使用人經民航局核准之第
    一類儀降作業之降落天氣標準以上,且應於飛行模擬機完訓後四十五
    日內完成。
當使用飛行模擬機完成第一項及第二項規定時,飛行模擬機上應配置該當
之合格飛航組員配合執行,模擬正常飛航操作環境,並不得使用飛行模擬
機位置重設功能。
檢定駕駛員應檢定受測之副駕駛員起降是否符合技術考驗規定,如有需要
,得增加訓練課目以決定是否合格。
第一百六十九條 
駕駛員年逾六十歲,不得從事單一駕駛員飛航任務。
第一百七十三條 
航空器使用人應訂定考驗程序,以確保飛航組員之技術及緊急程序之處置
能力符合航空器使用人及民航局所規定之標準。
持有多型別或接近型別駕駛員檢定證之飛航組員,經民航局核准後得合併
執行考驗。
航空器使用人依儀器飛航規則從事飛航作業者,第一項考驗程序應確保其
飛航組員具有實施儀器飛航之能力。
第一項及第二項考驗應由檢定駕駛員負責執行,於飛航組員之檢定考驗及
格日期或恢復資格考驗及格日起每十二個月內,應至少執行二次,其間隔
應在四個月以上八個月以下,且二次考驗內容不得完全相同。
第一百七十七條 
簽派員職責如下:
一、航空器之簽派。
二、提供所需資料以協助機長完成飛航準備工作。
三、協助機長完成飛航計畫,並依當地規定向航管單位提出。
四、提供機長於飛航中安全飛航所必需之資料。
五、飛機航行位置不能經由第八條之三第二項規定之飛機位置資訊自動追
    蹤機制位置所確定,且無法與駕駛員建立通訊聯繫時,應立即通知飛
    機最後位置附近之航管單位。
第一百八十四條 
(刪除)
第一百八十七條 
航空器使用人發現航空器、發動機、螺旋槳或航空器各項裝備及其零組件
有系統缺失、功能失效、缺陷或其他事件,符合航空器飛航安全相關事件
處理規則所定通報事項者,應依該規定通報民航局,並通報航空器原製造
廠。必要時,應通報航空器設計國民航主管機關。
航空器使用人對其營運定期航班之航空器應建立按日記載之持續性監督與
通報系統,並對於因機械故障所造成之延遲、取消、回航、轉降等影響派
遣之狀況按月彙集「機械故障月報」,應於次月十日前通報民航局。但航
空器使用人依民航局核准之可靠性管制計畫中所載可靠度月報之通報日期
通報民航局者,不在此限。
前項之延遲,係指航空器關閉艙門之時間超過航空站表列預定離場時間十
五分鐘。但因同一航線前一班次抵達延遲所造成之延遲,不在此限。
第二百四十四條 
航空器飛航時,除備有本法第三十八條規定之文書外,另應備有下列文件
:
一、飛航手冊。
二、飛航操作限制相關手冊。
三、計劃航路路線及可能轉降機場之最新航行圖表。
四、遭遇空中攔截之應對程序及目視訊號表。
五、噪音證明文件。
六、經營商務專機者之普通航空業許可證英文版。
七、經營商務專機者之營運規範核准項目表。
自由氣球得不備具前項第五款至第七款之文件。
第一項第一款至第四款規定之文件及本法第三十八條第一項第三款所定之
文書,航空器使用人得建立並使用電子式手冊或電子式簽署之紀錄管理及
保存系統相關作業程序,報經民航局核准後實施。
第二百四十六條 
航空器使用人應於航空器上裝置飛航紀錄器,以記錄供航空器失事調查使
用之必要飛航資料,其詳細規範依民航局核定採用之國際飛航標準辦理。
但有下列特殊情形,並經申請民航局核准者,不在此限。
一、該航空器原製造廠未提供技術通報供改裝且使用者無法於市場上取得
    我國、美國、歐洲聯合航空安全署或原設計國等民航主管機關之補充
    型別檢定證供技術修改所需者。
二、使用中之航空器於中華民國九十四年九月三十日前將除籍者。
三、航空器檢定類別為自由氣球類者。
飛航紀錄器應於飛航前開啟,不得於飛航中關閉。但於航空器失事或航空
器重大意外事件發生後,應於飛航中止時即關閉飛航紀錄器,於取出紀錄
前,不得再開啟飛航紀錄器;其發生航空器意外事件經民航局要求者,亦
同。
航空器使用人應執行飛航紀錄器系統操作及評估檢查以確認飛航紀錄器系
統持續可用。
第二百四十七條 
飛航紀錄器保有之最低記錄時間及資料,應依民航局核定採用之國際飛航
標準辦理。
第二百四十八條之一 
航空器裝備有平視顯示儀或增強目視系統或二者兼具者,航空器使用人應
將其相關之訓練及使用程序,報請民航局核准後,始得實施。
航空器使用人執行前項經民航局核准之作業,應依民航局核定採用之國際
飛航標準辦理。
第二百七十三條 
航空器使用人應建立檢驗制度,訂定必需檢驗項目,由訓練合格並經授權
之人員,依航空器維護能力手冊之規定執行航空器之維護、翻修及改裝之
檢驗工作。
航空器使用人發現航空器、發動機、螺旋槳或航空器各項裝備及其零組件
有系統缺失、功能失效、缺陷或其他事件,符合航空器飛航安全相關事件
處理規則所定通報事項者,應依相關規定通報民航局,並通報航空器原製
造廠。必要時,應通報航空器設計國民航主管機關。
第二百七十六條 
航空器使用人應保存下列紀錄:
一、航空器總使用時間、每日使用時間、起降次數;自上次翻修後之總使
    用時間及起降次數。
二、航空器及其年限管制件之裝置起迄日期及總使用時間或起降次數;自
    上次翻修後之總使用時間或起降次數。
三、符合持續適航之現況資料。
四、航空器及其主要機件之改裝及修理之相關資料。
五、依維護計畫規定執行之航空器檢查紀錄。
六、維護簽放符合維護手冊規定之詳細維護工作紀錄。
前項第一款至第五款之紀錄,應保存至航空器或零組件報廢或永久停用後
二年止。前項第六款之紀錄,應保存至該工作已重覆執行或為其他工作所
取代。但不得少於一年。
日常維護工作及日常維護簽放紀錄應以不褪色墨汁填寫並應至少保存一年
以上。
第一項規定之紀錄記載及簽證,航空器使用人得建立並使用電子紀錄系統
管理程序,報經民航局核准後實施。
航空器使用人變更時,第一項各款紀錄應一併移轉。
第二百七十九條 
航空器飛航組員之人數及組成,不得低於航務手冊或操作手冊及飛航手冊
之規定。但得視航空器型別、飛航性質及飛航時間增加或替換之。
飛航組員應依操作手冊及飛航手冊中各項規定、標準及限制操作航空器,
不得逾越之。但有正當理由者,不在此限。
第一項之航務手冊和操作手冊有同一規範時,不得為不同之規定。
航空器使用人應訂定考驗程序,以確保飛航組員之技術及緊急程序之處置
能力符合航空器使用人及民航局所規定之標準。該考驗應由檢定駕駛員負
責執行,於飛航組員之檢定考驗及格日期或恢復資格考驗及格日起每十二
個月內,應至少執行一次。
執行商務專機飛航業務之飛航組員及普通航空業飛航業務之機長,適用第
一百七十三條考驗程序之規定。
檢定駕駛員資格如附件十九。
第二百八十五條之二十四 
正駕駛員於最近九十日內,至少應在其檢定機型之同型飛機或民航局核准
之飛行模擬機實施三次起降,航空器使用人始得派遣其擔任正駕駛員。
第二百八十五條之二十五 
副駕駛員於最近九十日內至少應在其檢定機型之同型飛機或民航局核准之
飛行模擬機實施三次起降,航空器使用人始得派遣其擔任起飛降落時操作
該型飛機之副駕駛員。
第三百四十三條 
航空器所有人或使用人應於大型航空器或運輸類飛機上裝置飛航紀錄器,
始得飛航;該紀錄器應記錄供航空器失事調查使用之必要飛航資料,其詳
細規範依民航局核定採用之國際飛航標準辦理。
飛航紀錄器應於飛航前開啟,不得於飛航中關閉。但於航空器失事或航空
器重大意外事件發生後,應於飛航中止時即關閉飛航紀錄器,於取出紀錄
前,不得再開啟飛航紀錄器;其發生航空器意外事件經民航局要求者,亦
同。
符合下列情形之一者,不受第一項之飛航限制:
一、將飛航紀錄器失效之航空器自無修理能力之地點運渡至有修理能力之
    地點。
二、飛航紀錄器於航空器起飛後失效,得繼續依原飛航計畫飛航。
三、執行適航試飛或測試該航空器裝置之通信或電子設備,需將飛航紀錄
    器關閉時。
四、運渡至裝置飛航紀錄器地點之飛航。
五、飛航紀錄器失效時,符合下列規定之飛航:
  (一)當飛航紀錄器失效或拆除修理,應填寫維護紀錄,並將飛航紀錄
        器失效之標示牌置於駕駛員易見之處。但自失效日期起不得超過
        十五日。
  (二)如需更長時日完成維護或取得替換零件時,除符合前目規定外,
        經授權合格人員於維護紀錄簿中簽證,得延展不超過十五日。