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名稱:航空器飛航作業管理規則

中華民國110年11月3日交通部交航字第 1100032457號令修正發布第2條、 第8條之2、第8條之3、第9條、第20條、第29條、第36條之1、第76條、第 109條、第113條之1、第116條、第128條、第131條至第133條、第136條、 第 139條至第141條、第150條、第154條、第160條、第163條、第173條、 第177條、第191條、第193條、第199條、第202條之1、第204條、第210條 、第215條、第227條之1、第244條、第248條之1、第261條至第263條、第 268條、第269條、第276條、第279條、第284條、第285條之2、第285條之 26、第 290條、第305條、第314條、第316條、第330條、第346條及第9條 附件一、第12條附件二、第32條附件三、第98條附件八、第 182條附件二 十、第202條之1附件二十之四、第287條附件二十二、第299條附件二十三 、第 351條附件三十三;增訂第8條之4、第11條之1、第55條之1、第77條 之1、第79條之1、第80條之1、第80條之2、第113條之2、第113條之3、第 118條之1、第 131條之1、第138條之1、第138條之2、第201條之1至第201 條之5、第203條之1、第221條之1、第229條之1、第229條之2、第248條之 2、第 248條之3、第261條之1、第267條之1、第267條之2、第290條之1、 第290條之2、第345條之1、第345條之2、第346條之2、第346條之3及第11 8條附件十二之一;刪除第162條、第285條之9條文及第76條附件四、第13 3條附件十五

第二條
本規則用詞,定義如下:
一、民用航空運輸業:指以航空器直接載運客、貨、郵件,取得報酬之事
    業。
二、普通航空業:指以航空器經營民用航空運輸業以外之飛航業務而受報
    酬之事業,包括空中遊覽、勘察、照測、消防、搜尋、救護、拖吊、
    噴灑、拖靶勤務、商務專機及其他經核准之飛航業務。
三、航空器使用人:指以航空器從事飛航作業之自然人、法人或政府機關
    。
四、組員:指由航空器使用人指派於飛航時在航空器內工作之人員。
五、飛航組員:指於飛航時在航空器內負責航空器相關作業且具有證照之
    工作人員。
六、巡航駕駛員:指符合正駕駛員審查資格並完成巡航駕駛員訓練,而僅
    能於巡航時擔任接替正駕駛員任務,但不得擔任機長且不得負責執行
    左座起飛及降落工作者。
七、標準飛航組員:指於航空器飛航時,應包括正駕駛員及副駕駛員各一
    員,或正駕駛員、副駕駛員及飛航工程師各一員,或按各機型之飛航
    手冊規定之最低飛航組員。
八、加強飛航組員:指於航空器飛航時,應包括正駕駛員、巡航駕駛員及
    副駕駛員各一員,或正駕駛員、巡航駕駛員、副駕駛員各一員及飛航
    工程師二員,或正駕駛員二員、副駕駛員一員及飛航工程師二員。
九、雙飛航組員:指於航空器飛航時,應包括正駕駛員及副駕駛員各二員
    ,或正駕駛員一員、巡航駕駛員一員及副駕駛員二員,或正駕駛員、
    副駕駛員及飛航工程師各二員,或正駕駛員一員、巡航駕駛員一員、
    副駕駛員及飛航工程師各二員。
十、機長:指由航空器所有人或使用人指派,於飛航時指揮並負航空器作
    業及安全責任之駕駛員。
十一、客艙組員:指由航空器使用人或機長指定於飛航時,在航空器內從
      事與乘客有關安全工作或服務之人員。但不能從事飛航組員之工作
      。
十二、飛航手冊:指經航空器設計國民航主管機關核准或經交通部民用航
      空局(以下簡稱民航局)備查之手冊,其內容應包括該機型與適航
      相關之各種限制、指示及資料。
十三、航務手冊:指由航空器使用人依民航局及航空器原製造廠之相關規
      定等訂定之手冊,其內容應包括航空器使用人運作各類航空器之一
      般性政策、規定及限制。
十四、操作手冊:指航空器原製造廠針對該機型訂定或經航空器使用人自
      行修改之手冊,其內容應包括該機型在使用時之各種正常、不正常
      及緊急操作程序。
十五、航空器維護能力手冊:指由航空器使用人依民航局及航空器原製造
      廠之相關規定等訂定之手冊,其內容應包括航空器使用人維護各類
      航空器之一般性政策、規定及標準。
十六、航行圖表:指航空器陸空航務運作所需之圖表。
十七、備用機場:包括以下三種:
      (一)起飛備用機場:指航空器於起飛後因需要降落而當時原起飛
            機場不適合降落之備用機場。
      (二)航路備用機場:指航空器在飛航中遇到異常或緊急狀況之備
            用機場。
      (三)目的地備用機場:指目的地機場因不能或不適合降落之備用
            機場。
十八、飛航時間:指為計算執行飛航任務及登錄飛航時間限度之時間,包
      括下列二種:
      (一)飛機:指為起飛目的,開始移動時起至著陸後停止移動時止
            之時間。
      (二)直昇機:指旋翼開始旋轉時起至旋翼停止旋轉時止之時間。
十九、使用時間:指航空器起飛離地至降落接觸地面之時間,除相關維護
      手冊另有規定外,為航空器、發動機、螺旋槳、各項裝備及其零組
      件計算及登錄使用時間用。
二十、執勤期間:指航空器使用人要求組員執行之各項勤務期間,包括飛
      航任務、飛航後整理工作、行政工作、訓練、調派及待命等時間,
      並應列入勤務表。
二十一、休息期間:指組員在地面毫無任何工作責任之時間。
二十二、休息處所:指組員之居住處所或公司提供組員住用之旅館或宿舍
        。
二十三、睡眠設備:指航空器上可供組員以其背部躺臥休息之設備。
二十四、危險物品:指民航局依本法第四十三條第三項公告之物品或物質
        。
二十五、機場最低飛航限度:指機場適於起降之限度,通常以跑道視程或
        能見度、決定高度、最低下降高度來表示。
二十六、目視參考:指駕駛員在進場時應及時目視之設施或進場區域,憑
        以推算航空器在進場航道之位置及其位置改變之速率。
二十七、決定實際高度:指航空器執行精確進場或垂直導航進場時,因無
        法獲得需要之目視參考以繼續進場,而應實施誤失進場之高度,
        此高度係參考跑道頭標高所得之高度。
二十八、決定高度:指航空器執行精確進場或垂直導航進場時,因無法獲
        得需要之目視參考以繼續進場,而應實施誤失進場之高度,此高
        度係參考平均海平面所得之高度。
二十九、飛航紀錄器:指任何裝置於航空器上可獲取航行資料,當航空器
        發生意外或事故後可供調查使用之記錄儀器。包括飛航資料紀錄
        器及座艙通話紀錄器。
三十、壓力高度:指按相對於標準狀況之大氣壓力換算所得之高度。
三十一、艙壓高度:指按機艙內氣壓相對於標準狀況之大氣壓力換算所得
        之高度。
三十二、跑道視程:指駕駛員於跑道上自駕駛艙中,沿著跑道中線能看到
        跑道表面之標誌或燈光或能分辨其中線之距離。
三十三、最低下降高度:指於非精確進場或環繞進場時,如無所需之目視
        參考,不應再行下降之高度,此高度係參考平均海平面所得之高
        度。
三十四、最低下降實際高度:指於非精確進場或環繞進場時,如無所需之
        目視參考,不應再行下降之實際高度;非精確進場最低下降實際
        高度,係參考機場標高,或當跑道頭標高低於機場標高二公尺(
        七呎)以上時參考跑道頭標高所得之高度;環繞進場最低下降實
        際高度係參考機場標高。
三十五、主最低裝備需求手冊:指航空器設計國民航主管機關針對該航空
        器核定之裝備中,如單項或多項裝備無法運用時,按特定之操作
        情況、限制及程序得以飛航之手冊。
三十六、最低裝備需求手冊:指航空器使用人依主最低裝備需求手冊及其
        他特殊情況所訂定之手冊,此手冊之規定不得低於主最低裝備需
        求手冊之規定,並經民航局核准後使用。
三十七、外形差異手冊:指航空器使用人依航空器飛航手冊及其他特殊情
        況所訂定之手冊,當航空器之外形或蒙皮故障或毀損時,按特定
        之操作情況、限制及程序,得以繼續飛航之規範,該規範於經民
        航局核准後使用。
三十八、緊急定位發報機:指能於感應失事碰撞後以自動或手動方式發射
        特定頻率及特別訊號之儀器,包括下列四種:
        (一)自動固定式:永久固定於航空器上,失事碰撞後即自動啟
              動之緊急定位發報機。
        (二)自動便攜式:固定於航空器上但可以快速從航空器拆下,
              失事碰撞後即自動啟動之緊急定位發報機。
        (三)自動施放式:固定於航空器上,失事碰撞後即自動施放並
              啟動之緊急定位發報機。其自動施放亦可以水壓感測器或
              手動方式啟動。
        (四)手動求生式:放置於航空器上遇緊急情況時便於取用之處
              ,由求生者以手動方式啟動之緊急定位發報機。
三十九、目視天氣情況:指能見度、距雲距離及雲幕高均應等於或高於最
        低標準時之天氣情況。
四十、儀器天氣情況:指能見度、距雲距離及雲幕高,任何一項低於目視
      天氣情況最低標準時之天氣情況。
四十一、超越障礙物實際高度:於精確進場時,係指高於跑道頭標高,以
        符合超越障礙物要求之最低實際高度;於非精確進場時,係指高
        於機場標高,以符合超越障礙物要求之最低實際高度。當跑道頭
        標高低於機場標高七呎以上時,則以跑道頭標高為參考基準。
四十二、超越障礙物高度:於精確進場時,係指高於跑道頭標高,以符合
        超越障礙物要求之最低高度;於非精確進場時,係指高於機場標
        高,以符合超越障礙物要求之最低高度。當跑道頭標高低於機場
        標高七呎以上時,則以跑道頭標高為參考基準。
四十三、儀器進場及降落作業:使用儀器進場程序實施之進場及降落,包
        括下列三種:
        (一)精確進場及降落作業:指使用精確之橫向及垂直導航引導
              ,並配合不同作業類別之最低操作限制所實施之儀器進場
              及降落。
        (二)非精確進場及降落作業:指使用橫向導航引導而不使用垂
              直導航引導之儀器進場及降落。
        (三)垂直導航進場及降落作業:指使用橫向及垂直導航引導而
              不符合精確進場及降落作業之儀器進場及降落。
四十四、精確進場及降落作業類別,包括下列幾種:
        (一)第一類儀降作業:指決定實際高度為不低於六十公尺(二
              百呎)及能見度不低於八百公尺或跑道視程不低於五百五
              十公尺之精確儀器進場及降落作業。
        (二)第二類儀降作業:指決定實際高度為低於六十公尺(二百
              呎)但不低於三十公尺(一百呎)及跑道視程低於五百五
              十公尺但不低於三百公尺之精確儀器進場及降落作業。
        (三)第三 A類儀降作業:指決定實際高度為低於三十公尺(一
              百呎)或無決定實際高度及跑道視程不低於一百七十五公
              尺之精確儀器進場及降落作業。
        (四)第三 B類儀降作業:指決定實際高度為低於十五公尺(五
              十呎)或無決定實際高度及跑道視程低於一百七十五公尺
              但不低於五十公尺之精確儀器進場及降落作業。
        (五)第三 C類儀降作業:指無決定實際高度及無跑道視程限制
              之精確儀器進場及降落作業。
四十五、導航規格:於特定空域內為實施以性能為基礎之導航之飛航,而
        對航空器及飛航組員所訂定之規範,包含下列二種:
        (一)導航性能需求規格:依據區域航行所需之性能監控及警示
              所訂之導航規格。
        (二)區域航行規格:依據區域航行但未包含所需之性能監控及
              警示所訂之導航規格。
四十六、機種新進訓練:指對未任職於其他機型相同職務之組員所實施之
        訓練。
四十七、機種轉換訓練:指對曾任職於其他機型相同職務之組員所實施之
        訓練。
四十八、升等訓練:指對飛航組員曾在某特定機型擔任副駕駛員或飛航工
        程師升任正駕駛員或副駕駛員之訓練。
四十九、定期複訓:指對已任職於特定機型及職務之組員,為保持其熟練
        程度所實施之定期訓練。
五十、恢復資格訓練:指供持有某機型檢定申請人,因故喪失該機型適職
      性資格,重新取得該型機適職性之訓練。訓練之能量應視其資格喪
      失期間之長短及具有該型機之經驗決定之。
五十一、最低導航性能規範:指航空器在特定空域內,所需具備符合標準
        之最低導航能力。
五十二、夜間:指自終昏至始曉之時間。
五十三、密集區域:指鄉、鎮、市等作為居住、商業或娛樂用之區域。
五十四、大型航空器:
        (一)飛機:指最大起飛重量超過五千七百公斤之飛機。
        (二)直昇機:指最大起飛重量超過三千一百七十五公斤之直昇
              機。
五十五、小型航空器:
        (一)飛機:指最大起飛重量在五千七百公斤以下之飛機。
        (二)直昇機:指最大起飛重量在三千一百七十五公斤以下之直
              昇機。
五十六、直昇機:指較空氣為重之航空器,其飛航升力之產生主要藉由一
        個或數個垂直軸動力旋翼所產生之空氣反作用力。
五十七、一級性能直昇機:指於關鍵動力機件失效時,仍能降落在放棄起
        飛區域或繼續安全飛航至適當降落區域之直昇機。
五十八、二級性能直昇機:指除在起飛臨界點前或降落臨界點後發生關鍵
        動力機件失效時,可能需執行迫降外,仍能繼續安全飛航之直昇
        機。
五十九、三級性能直昇機:指於飛航中任一點發生動力機件失效時,應執
        行迫降之直昇機。
六十、直昇機起降甲板:指位於水上之移動或固定結構之直昇機機場。
六十一、直昇機機場:指全部或部分用於直昇機起降及場面活動之機場或
        區域。
六十二、高架直昇機機場:指位於地面高架結構上之直昇機機場。
六十三、直昇機機場最低飛航限度:指直昇機機場適於直昇機起降之限度
        ,通常以跑道視程或能見度、決定高度、最低下降高度及雲幕之
        狀況來表示。
六十四、起飛臨界點:指直昇機於起飛及初始爬升階段中之一點,在該點
        之前,直昇機性能無法確保於一發動機失效情況下,繼續其安全
        飛航,並可能須進行迫降。
六十五、降落臨界點:指直昇機於進場及降落階段中之一點,在該點之後
        ,直昇機性能無法確保於一發動機失效情況下,繼續其安全飛航
        ,並可能須進行迫降。
六十六、起飛決定點:指用於判斷直昇機起飛性能之一點,在該點發生動
        力機件失效時,仍能決定繼續安全起飛或中止起飛。
六十七、降落決定點:指用於判斷直昇機降落性能之一點,在該點發生動
        力機件失效時,仍能決定繼續安全降落或中止降落。
六十八、不得轉回點:指航空器飛航於二點之間,因考慮載油量之因素,
        於通過某一經計算之距離後,不足以安全回航,而應繼續向目的
        地或備用機場飛航之點。
六十九、起飛及初始爬升階段:指直昇機從開始起飛至最後進場及離場區
        域上方高度一千呎處起,如低於該高度,由開始起飛至爬升終點
        間之飛航。
七十、航路階段:指直昇機自起飛及初始爬升階段結束起至進場及降落階
      段開始止之飛航階段。
七十一、最後進場及離場區:指直昇機自進場至完成滯空或完成降落及再
        開始起飛操作之區域範圍。但一級性能直昇機之最後進場及離場
        區應包括可用之放棄起飛區域。
七十二、進場及落地階段:指直昇機自最後進場及離場區上方標高一千呎
        處起至落地或有障礙落地點間之飛航;如係計劃高於前述高度飛
        航或於某些情形下,開始下降至落地或有障礙落地點間之飛航。
七十三、自動旋轉:指直昇機主旋翼脫離發動機之帶動而藉由氣流通過旋
        翼時所產生之氣動力帶動之旋轉。
七十四、飛航計畫:指向飛航業務單位提供有關航空器意欲飛航或部分飛
        航之特定資料。
七十五、操作飛航計畫:指依氣象、航空器性能、油量需求、航路架構及
        其他操作限制等相關資料交互運算構成安全可行之飛航計畫,以
        提供飛航組員操作航空器所需之航行資訊。
七十六、起飛安全速度:指在關鍵動力機件失效時,其餘動力機件在允許
        之操作限度內,於爬升時所能達到之最低速度。
七十七、首次適航:指航空器第一次取得中華民國適航證書。
七十八、飛航作業管制:指航空器使用人為維護航空器之飛航安全、規律
        及效率,對飛航之起始、續飛、轉降或終止飛航所執行之管理作
        業。
七十九、人為因素原則:指經由適當考量人為表現,應用於航空產品之設
        計、檢定、訓練、操作、維護、修理等,及追求人與前述相關系
        統組件間之安全介面原則。
八十、超長程飛航:指連續十六小時以上飛航時間之飛航。
八十一、特技飛航:指刻意操控航空器實施突然之高度、狀態或加速度改
        變之飛航。
八十二、重造發動機:指使用新零件或以符合新零件容差及限制或經民航
        局核准加大或縮小尺寸之舊零件,並依民航局同意之方法、技術
        或實作從事拆解、檢查、修理及組裝,且以等同新產品之容差及
        限制進行測試之舊發動機。
八十三、飛航執勤期間:指組員自報到開始起算至完成所有飛航任務,飛
        機停止移動或直昇機旋翼停止旋轉之期間。
八十四、通勤時間:組員執勤前後,前往航空器使用人指定報到及休息處
        所之時間。
八十五、調派時間:航空器使用人為執勤需求,安排組員搭乘各類交通工
        具由一指定地點前往另一指定地點之時間。
八十六、基地:經航空器使用人指定,為組員開始與結束一個或數個勤務
        之特定地點。
八十七、抬頭顯示器:指將飛航資訊顯示在駕駛員前方外界視野內之顯示
        裝備。
八十八、增強目視系統:指將由圖像傳感器獲得之外部景象顯示為及時電
        子圖像之系統。
八十九、自由氣球飛航活動:指以飛航為目的,使用自由氣球從事載人之
        行為。
九十、自由氣球繫留作業:指不以飛航為目的,使用自由氣球以原地繫留
      方式載人之行為。
九十一、以性能為基礎之通信:指基於性能規範,應用於飛航服務之通信
        作業。
九十二、以性能為基礎之導航:指航空器於航路、儀器進場程序或空域執
        行對導航性能有所需求之區域航行作業。
九十三、以性能為基礎之監視:指基於性能規範,應用於飛航服務之監視
        作業。
九十四、通信性能規範需求:指為支持以性能為基礎之通信作業,所需之
        飛航服務與相關地面設備、航空器性能及飛航操作之需求。
九十五、監視性能規範需求:指為支持以性能為基礎之監視作業,所需之
        飛航服務與相關地面設備、航空器性能及飛航操作之需求。
九十六、低能見度飛航:跑道視程低於五百五十公尺或決定實際高度低於
        六十公尺之進場作業,或跑道視程低於四百公尺之起飛。
九十七、延展轉降時限作業:航空器使用人使用雙渦輪發動機之飛機,於
        航路中之任一航點轉降至其適當航路備用機場,以單發動機失效
        之正常巡航速度及靜風狀況下飛航逾門檻時間之距離,或使用逾
        二具渦輪發動機之飛機,以所有發動機正常運作下之巡航速度及
        靜風狀況下飛航逾門檻時間之距離之飛航作業。
九十八、門檻時間:指由民航局所訂定,於航路上之任一點至適當之航路
        備用機場之時間。
第八條之二
航空器使用人應依下列規定記載飛航日記簿及日常維護紀錄:
一、飛航日記簿:應於每次飛航時記載每次飛航日期、飛航時間、飛航班
    次、組員姓名及任務、飛航起訖機場或地點及其他事項,並由機長簽
    證。
二、日常維護紀錄:應於每次飛航前記載各項維修檢查情形、缺點及故障
    改正措施、缺點延遲改正紀錄、各種維修勤務及其他維修事項,由領
    有合格證書之負責航空器維修工程師簽證,並經機長簽署後始得飛航
    。
前項飛航日記簿或日常維護紀錄之記載,應以不褪色墨汁即時填寫且不同
日期不得共同記載於同一表內,並自記載之日起應保存一年以上;其記載
事項應確保可讀性、安全性及完整性。
第一項規定之飛航日記簿及日常維護紀錄之記載及簽證,航空器使用人得
建立並使用電子紀錄系統管理程序,報經民航局核准後實施。
第八條之三
中華民國一百零七年十一月八日以後航空器使用人應具備對其操作之飛機
全程追蹤位置、資料保存及協助搜救指揮作業之能力。
對於飛越海洋區域且符合下列條件之飛機,航空器使用人應確保其具有每
十五分鐘內取得一次飛機位置資訊之自動追蹤機制。但航空器使用人依據
經核准之風險評估程序完成評估,且認定飛航作業之風險可被管控時,經
報請民航局核准後,其自動追蹤機制得採用不同時間之間隔。
一、飛機最大起飛重量超過四萬五千五百公斤且座位數超過十九座者。
二、飛航管制機構取得飛機位置報告時間之間隔大於十五分鐘者。
前項但書所稱風險評估程序,應足以顯示不同時間間隔對飛航作業之風險
,並應至少包含下列項目:
一、航空器使用人就其飛航作業管制系統及程序所具有之能力,包含與飛
    航管制機構之溝通。
二、飛機與其系統之整體能力。
三、追蹤飛機位置且與其取得聯繫之方法。
四、飛機自動報告之頻率及間隔時間。
五、飛航組員操作程序改變所造成之人為因素影響。
六、具體之緩解措施及緊急程序。
航空器使用人應建立符合第一項及第二項規定之裝備能力及作業程序,報
經民航局核准後實施。
航空器使用人應建立飛機追蹤位置資料保存程序報經民航局核准後實施,
以協助搜救指揮單位確認飛機最終所在位置。
第八條之四
本規則中應報民航局核准或備查之各類手冊及計畫,航空器使用人得建立
電子式手冊或電子式簽署之管理及保存系統相關作業程序,報經民航局核
准後實施。
第九條
航空器使用人應建立安全管理系統,並訂定安全管理手冊報請民航局備查
後,於中華民國九十八年一月一日起實施,該系統應具有下列功能:
一、辨識安全危險因子。
二、確保維持可接受安全等級之必要改正措施已實施。
三、提供持續監督及定期評估達到安全等級。
四、以持續增進整體性安全等級為目標。
前項之安全管理系統應清楚界定航空器使用人各層級組織所應負之安全責
任,包括管理階層所應負之直接安全責任並依附件一辦理。
航空器使用人對最大起飛重量超過二萬七千公斤之飛機,應建立飛航資料
分析計畫並予以維持;該計畫為第一項安全管理系統之一部分。
前項飛航資料分析計畫不以處分或追究責任為目的,航空器使用人並應建
立安全措施保護該計畫之相關資料。
第十一條之一
航空器使用人應依安全管理系統評估飛航計畫中所定機場之救援及消防服
務等級,以確保其航空器獲得必要之防護。
前項評估作業應依民航局核定採用之國際飛航標準辦理。
航空器使用人應將評估合格之救援及消防服務等級之相關資訊訂於操作手
冊。
第十二條
航空器使用人應檢附營運規範(如附件二)一式二份,報請民航局審查合
格並發給營運規範核准項目表後,始可從事民用航空運輸作業。
航空器使用人應確保營運規範之有效性。營運規範失效時,不得從事民用
航空運輸作業。
第二十條
航空器使用人應依有關之法規及程序訂定航務手冊或其他相關之手冊,依
規定分別報請民航局核准或備查,作為所有航空人員之工作指導,並適時
修訂之。
航空器使用人及其所屬航空人員應依前項手冊之各項規定實施所負之職責
,並不得逾越之。
第二十九條
航空器使用人於訂定機場之最低飛航限度時,應考量下列情形:
一、機型之性能與操作特性及飛航手冊中各項規定、標準及限制。
二、飛航組員之組合及其能力與經驗。
三、跑道之長寬與特性或直昇機安全起降所需之距離。
四、目視及非目視地面助航裝備及其性能。
五、航空器上用於導航及控制飛航路線於進場及誤失進場之裝備。
六、進場及誤失進場範圍內之障礙物及儀器進場之超越障礙物高度。
七、判定及報告天候狀況之方法。
八、爬升範圍之障礙物及所需之超越高度。
九、營運規範之授權及限制。
十、機場所在國公布之機場最低飛航限度。
第三十二條
航空器使用人對不良天候之飛航作業管制,應依附件三辦理。
第三十六條之一
組員工作時間應依勞動基準法相關規定由勞雇雙方另行約定,並報請當地
勞動主管機關核備後實施。
第五十五條之一
航空器使用人應確保飛航計畫及操作飛航計畫安全執行,始得執行飛航作
業。
航空器使用人於航空器飛越或接近衝突區域前,應完成風險評估並採取適
當之風險緩解措施,以確保飛航安全。
前項所稱衝突區域,係指已發生武裝衝突、可能發生武裝衝突或處於高度
軍事戒備狀態之空域。
第七十六條
除經民航局核准外,航空器使用人使用雙渦輪發動機之飛機,於航路中之
任一航點轉降至其適當航路備用機場,不得超過以單發動機失效之正常巡
航速度及靜風狀況下飛航六十分鐘之距離。
航空器使用人以二具以上渦輪發動機之飛機實施延展轉降時限作業,應在
操作飛航計畫中選定航路備用機場,並依民航局核定採用之國際飛航標準
辦理。
第七十七條之一
航空器使用人於貨艙載運物品時,應訂定包含安全風險評估之作業政策及
程序;其安全風險評估應包含下列項目:
一、載運物品之危害性。
二、航空器使用人之作業能力。
三、飛航作業注意事項,包含飛航空域或轉降時間。
四、飛機及其系統能力,包含貨艙之滅火能力。
五、貨物裝載設備之包覆特性。
六、包裝物包裝及綑緊。
七、被載運物品之運輸安全性。
八、載運危險物品之數量及分布情形。
航空器使用人應於飛航手冊或其他相關之手冊中訂定經民航局或航空器設
計國民航主管機關核准之貨艙防火保護系統規範。
航空器使用人應確保依第一項訂定之作業政策及程序能於物品失火時,火
勢能被貨艙防火保護系統偵測及抑制,直至飛機安全降落。
第七十九條之一
航空器使用人所訂起飛之最低跑道視程應經民航局核准。
第八十條之一
中華民國一百十年十一月四日以後,除經機長掌握跑道表面狀況資訊,並
認定飛機性能資料顯示得以安全降落外,飛機不得於低於機場標高上空一
千呎繼續進場作業。
第八十條之二
中華民國一百十年十一月四日以後,機長發現跑道煞車減速效果未如所獲
通報時,應立即向當地飛航管制機構報告。
第九十八條
航空器應裝置急救箱、醫療箱及衛生防護箱,其裝置數量、器材及藥品依
附件八辦理。
第一百零九條
航空器飛航時,除備有本法第三十八條規定之文書外,另應備有下列文件
:
一、飛航手冊。
二、航務手冊。
三、航行圖表。
四、操作手冊。
五、最低裝備需求手冊。
六、客艙組員手冊。
七、民用航空運輸業許可證英文版。
八、營運規範核准項目表。
九、噪音證明文件英文版。
未派遣客艙組員之飛航,得免備前項第六款之手冊。
第一項第三款規定之文件及本法第三十八條第一項第三款至第五款所定之
文書,航空器使用人得建立電子式手冊或電子式簽署之紀錄管理及保存系
統相關作業程序,報經民航局核准後實施。
第一百十三條之一
航空器裝備有抬頭顯示器或增強目視系統或二者兼具者,航空器使用人應
將其相關之訓練及使用程序,報請民航局核准後,始得實施。
航空器使用人執行前項經民航局核准之作業,應依民航局核定採用之國際
飛航標準辦理。
除經民航局核准外,航空器使用人不得以抬頭顯示器或增強目視系統執行
低能見度飛航。
第一百十三條之二
航空器使用人於飛機上使用攜帶式電子飛行包者,應確保其不影響飛機系
統與裝備性能及飛航作業。
第一百十三條之三
航空器使用人申請使用電子飛行包者,應符合下列條件並經民航局核准後
,始得使用:
一、電子飛行包裝備及相關硬體,包含其與飛機系統連結部分,應符合適
    用之適航檢定需求。
二、完成電子飛行包作業功能之安全風險評估。
三、建立電子飛行包資訊及顯示功能之替代方案。
四、建立電子飛行包功能及其使用之資料庫管理程序。
五、建立電子飛行包之使用及訓練管理程序。
六、航空器使用人於電子飛行包失效時,應確保飛航組員即時取得安全飛
    航之足夠資訊。
航空器使用人應依前項規定建立風險評估及管理程序,報請民航局核准後
,始得實施。
第一百十六條
陸用或水陸二用之飛機飛航於下列情形之一時,應具備供航空器上每一人
員使用附電力發光裝置之救生背心或同等功能之個人浮水器具,置於座椅
或臥舖之周邊便於取用之處:
一、飛越距陸岸達五十浬以上。
二、航路所經水面距陸岸逾其滑翔距離。
三、起飛或降落航道位於水面上。
載客座位數十九座以下陸用或水陸二用之飛機於前項情況下飛航時,如未
配置客艙組員,除經民航局核准外,應備有適當數量之救生艇供機上全部
人員使用。
組員休息座椅或睡眠設備經民航局核准得於起降時使用者,應具備符合第
一項附電力發光裝置之救生背心或同等功能之個人浮水器具,置於座椅或
睡眠設備周邊便於取用之處。
第一百十八條
長程越水飛航之飛機,應備有下列救生及求生裝備:
一、適當數量之救生艇供機上全部人員使用,置於緊急時便於取用之處。
    艇上並應備有適合所飛航地區,足以求生之維持生命物品及符合國際
    民用航空公約第二號附約附錄一規定之煙火信號產生器。
二、每一提供使用之座椅或臥舖應備有附電力發光裝置之救生背心或個人
    浮水器具,並置於該座椅或臥舖使用人之周邊便於取用之處。
三、中華民國一百零七年一月一日以後最大起飛重量超過二萬七千公斤之
    飛機,應以緊固方式裝置一具頻率為八點八千赫、持續工作三十日之
    自動觸發式水下定位裝置;該裝置不得安裝於機翼或機尾位置。但因
    特殊狀況無法依規定裝置,航空器使用人經敘明理由並檢附相關證明
    文件,向民航局申請核准後者,不在此限。
飛機應依下列規定裝置緊急定位發報機:
一、中華民國九十七年七月一日以後載客座位數超過十九座之飛機,應裝
    置一具以上自動型式或二具以上任何型式之緊急定位發報機。但符合
    第二款之規定者,不在此限。
二、中華民國九十七年七月一日以後首次適航載客座位數超過十九座之飛
    機,應裝置二具以上緊急定位發報機,其中一具應為自動型式。
三、中華民國九十七年七月一日以後載客座位數十九座以下之飛機,應裝
    置一具以上任何形式之緊急定位發報機。但符合第四款之規定者,不
    在此限。
四、中華民國九十七年七月一日以後首次適航載客座位數十九座以下之飛
    機,應裝置一具以上自動型式之緊急定位發報機。
依本條所裝置之緊急定位發報機,應符合國際民用航空公約第十號附約第
三卷緊急定位發報機之規定。
第一百十八條之一
中華民國一百十二年一月一日以後首次適航且最大起飛重量超過二萬七千
公斤之飛機,於遇險時,應每分鐘至少自動傳送一次位置資訊供航空器使
用人確認,並符合附件十二之一之規定。
航空器使用人應將前項之位置資訊提供民航局及搜救指揮單位。
第一百二十八條
渦輪發動機之飛機,其最大起飛重量超過五千七百公斤或載客座位數超過
九座者,應裝置具有危險地形預警功能之接近地面警告系統。
渦輪發動機之飛機,其最大起飛重量超過一萬五千公斤或載客座位數超過
三十座者,應裝置具有危險地形預警功能之接近地面警告系統。
往復式活塞發動機之飛機,其最大起飛重量超過五千七百公斤或載客座位
數超過九座者,應裝置具有危險地形預警功能之接近地面警告系統。
前三項之接近地面警告系統應備有自動提供適時及明確之接近地面可能危
害之下列功能:
一、過大之下降率。
二、過大之地面接近率。
三、起飛後或重飛時,過大之高度損失。
四、完成降落外形前,未能與地面保持安全距離。
五、過度低於儀器進場下滑道。
飛航臺灣本島與澎湖縣之七美鄉與望安鄉、臺東縣之蘭嶼鄉與綠島鄉等離
島地區或離島與其離島地區間航線,最大起飛重量介於五千七百公斤至一
萬五千公斤之航空器,經航空器使用人申請民航局核准者,得免裝置第一
項至第三項規定之接近地面警告系統。
航空器使用人應訂定地形及障礙物資料庫管理程序,以確保使用第一項至
第三項具有危險地形預警功能之接近地面警告系統之飛機,可適時獲得正
確之地形及障礙物資訊。
第一百三十一條
航空器裝置之通信裝備應備有與機場管制單位雙向通信之能力,且能於飛
航中隨時接收氣象資料,並能隨時與至少一處航空電臺或其他類似電臺,
使用當地主管機關規定之頻率通話。
前項通信裝備應能透過緊急頻率一二一點五百萬赫與地面連絡。
第一百三十一條之一
航空器飛航於以性能為基礎之通信之空域或航路時,除應符合前條規定外
,並應符合下列規定:
一、裝置符合通信性能規範需求之通信裝備。
二、航空器所具備之通信性能需求能力相關資訊應明列於飛航手冊,並經
    航空器設計國民航主管機關或民航局核准。
三、於最低裝備需求手冊中訂定通信性能規範需求能力相關規定。
航空器使用人應建立以下程序,報請民航局核准後,始得於以性能為基礎
之通信之空域或航路從事飛航作業:
一、正常、異常及緊急程序。
二、依據適用之通信性能規範需求訂定飛航組員資格及適職要求。
三、依飛航作業需求訂定相關人員之訓練計畫。
四、依據適用之通信性能規範需求訂定維修程序,確保航空器持續適航。
經民航局依前項規定核准之航空器,應遵守下列規定:
一、接收通信監控國際組織通知之通信性能偏差報告。
二、對通信性能偏差之航空器採取有效之立即改善措施。
航空器使用人執行以性能為基礎之通信作業,應依民航局核定採用之國際
飛航標準辦理。
第一百三十二條
航空器應裝置導航裝備並符合下列需求:
一、操作飛航計畫。
二、飛航管制之要求。
航空器為於儀器天氣情況下,能實施儀器進場及降落作業之飛航,應裝置
通信裝備接收導引信號,使其能抵達目的地機場及備用機場之目視降落之
起始點。
航空器依目視飛航規則從事飛航時,得依水陸之地標作參考。但民航局另
有規定者,不在此限。
第一百三十三條
航空器飛航於以性能為基礎之導航之空域或航路時,除應符合前條規定外
,並應符合下列規定:
一、導航裝備之裝置應符合導航規格。
二、航空器所具備之導航規格能力相關資訊應明列於飛航手冊,並經航空
    器設計國民航主管機關或民航局核准。
三、於最低裝備需求手冊中訂定導航規格能力相關規定。
航空器使用人應建立以下程序,報請民航局核准後,始得於以性能為基礎
之導航之空域或航路從事飛航作業:
一、正常、異常及緊急程序。
二、依據適用之導航規格訂定飛航組員資格及適職要求。
三、依飛航作業需求訂定相關人員之訓練計畫。
四、依據適用之導航規格訂定維修程序,確保航空器持續適航。
航空器使用人執行以性能為基礎之導航作業,應依民航局核定採用之國際
飛航標準辦理。
第一百三十六條
裝置於航空器之通信及導航裝備,於任一具供通信或導航或二者共用裝備
發生故障時,不得造成其他相同用途裝備亦發生故障。
航空器應配備足夠之導航裝備以確保在飛航之任何階段如有裝備失效時,
其餘裝備應符合第一百三十二條之規定,實施導航。如於以性能為基礎之
導航、最低導航性能規範、縮減垂直隔離之空域或航路時,應符合第一百
三十三條至第一百三十五條之規定,實施導航。
第一百三十八條之一
航空器應裝置監視裝備,並依飛航管制機構要求開啟使用。
第一百三十八條之二
航空器飛航於以性能為基礎之監視之空域或航路時,除應符合前條規定外
,並應符合下列規定:
一、裝置符合監視性能規範需求之監視裝備。
二、航空器所具備之監視性能需求能力相關資訊應明列於飛航手冊,並經
    航空器設計國民航主管機關或民航局核准。
三、於最低裝備需求手冊中訂定監視性能規範需求能力相關規定。
航空器使用人應建立以下程序,報請民航局核准後,始得於以性能為基礎
之監視之空域或航路從事飛航作業:
一、正常、異常及緊急程序。
二、依據適用之監視性能規範需求訂定飛航組員資格及適職要求。
三、依飛航作業需求訂定相關人員之訓練計畫。
四、依據適用之監視性能規範需求訂定維修程序,確保航空器持續適航。
經民航局依前項規定核准之航空器,應遵守下列規定:
一、接收監視監控國際組織通知之監視性能偏差報告。
二、對監視性能偏差之航空器採取有效之立即改善措施。
航空器使用人執行以性能為基礎之監視作業,應依民航局核定採用之國際
飛航標準辦理。
第一百三十九條
航空器使用人對其航空器負妥善維護之主要責任,並保持其符合持續適航
標準,且各式飛航及緊急裝備應符合飛航作業需求,並維持其航空器適航
證書之有效性。
航空器使用人得將其航空器之維護委託經民航局核准之個人、團體或維護
機構執行,但仍負有前項之責任。
前項航空器維護完成時,應經民航局核准之個人、團體或維護機構負責簽
證證明其適航。
第一百四十條
航空器使用人應設專責維護組織,以維護其航空器之適航狀況,並於報請
民航局檢定合格後,始得從事維護工作。
航空器使用人應確保從事維護工作時備有適職之人員、必要之技術資料、
裝備、工具、材料、適當之維護設施、儲存設施及環境,始得從事經核准
之維護工作。儲存設施應提供安全防護,以防止所儲存之備用零件、裝備
、工具及器材產生變質或損壞情況。
第一百四十一條
航空器使用人應訂定航空器維護能力手冊,報請民航局備查後實施。受委
託之維護機構亦應據以執行航空器之維護。
航空器維護能力手冊應隨時保持最新及完整之資料。如有變更,其實施前
應先報請民航局備查。
航空器使用人之維護組織及人員應依航空器維護能力手冊實施航空器之維
護,並不得違反之。
航空器使用人應訂定維護計畫,報請民航局核准後,據以執行各種維護工
作。維護計畫應依航空器設計國民航主管機關或型別檢定證持有人所提供
之資訊,及過往之操作經驗訂定之;其內容應至少包含下列事項:
一、維護工作項目及其執行時距。
二、適用之結構維護計畫。
三、維護計畫之修正程序。
四、航空器系統、零組件與發動機之監控及可靠性管制計畫之關聯說明。
前項第一款內容之訂定,應考量航空器操作環境及預期使用情況。
航空器維護能力手冊及維護計畫之規劃及實施應符合人為因素原則。
航空器維護能力手冊及維護計畫之各項修訂應儘速分發至所有手冊使用者
。
第一百四十四條之一
於中華民國四十七年一月一日以後取得型別檢定或經補充型別檢定改裝,
裝置有渦輪發動機之運輸類飛機,其最大起飛重量七萬五千磅以上,或最
大起飛重量未滿七萬五千磅,且有機體使用限制者,其航空器使用人應將
含機體使用限制之適航限制項目納入維護計畫中,經報請民航局核准後實
施。
前項適航限制項目之作業應依附件十八之一辦理。
第一百五十條
航空器使用人之維修紀錄應以具適當格式之表單填寫;其記載事項應確保
可讀性、安全性及完整性。
航空器使用人應保存下列紀錄:
一、航空器總使用時間、每日使用時間、起降次數;自上次翻修後之總使
    用時間及起降次數。
二、航空器具年限管制件之裝置起迄日期及總使用時間或起降次數;自上
    次翻修後之總使用時間或起降次數。
三、符合強制性持續適航資訊之現況資料。
四、航空器及其主要機件之改裝及修理之相關資料。
五、依維護計畫規定執行之航空器檢查紀錄。
六、維護簽放符合維護手冊規定之詳細維護工作紀錄。
前項第一款至第五款之紀錄,應保存至航空器或零組件報廢或永久停用後
二年止。第六款之紀錄,應保存至該工作已重覆執行或為其他工作所取代
。但不得少於一年。
日常維護工作及日常維護簽放紀錄應以不褪色墨汁填寫並應保存一年以上
。
第二項規定之紀錄記載及簽證,航空器使用人得建立並使用電子紀錄系統
管理程序,報經民航局核准後實施。
航空器使用人變更時,第二項各款紀錄應一併移轉。
第一百五十四條
機長職責如下:
一、在飛航中負航空器操作、機上全體人員及貨物安全之責,並得為一切
    緊急處理。
二、應確保程序檢查表之每一細節皆予履行。
三、於飛航終了時,應負責將已知及可疑之航空器故障報告航空器使用人
    並對填寫之飛航紀錄負責。
四、當航空器失事或航空器重大意外事件發生時,應儘速通知當地主管機
    關及相關主管機關。
第一百六十條
航空器使用人應訂定並保持經民航局核准之地面學科及飛航訓練計畫;訓
練計畫應施予複習訓練及測驗,以確保每一飛航組員皆經過適合之訓練,
勝任其職務。
地面學科及飛航訓練應由合格之教師於民航局核准之訓練設備執行之。訓
練計畫內容應包括下列事項:
一、飛航組員未來執行任務機種之地面學科及飛航訓練。
二、各種因機身、發動機或各系統之故障、火災及其他不正常情況下緊急
    處理程序之飛航組員協調及訓練。
三、不正常飛行姿態預防及改正訓練。
四、飛航組員未來執行任務機種相關之目視及儀器操作程序、航圖,包含
    威脅及疏失管理之人為表現、危險物品運輸之訓練。
每一飛航組員之訓練應確定其瞭解在於不正常或緊急操作程序中其應負之
責任及與其他組員間之關係。
第一百六十二條
(刪除)
第一百六十三條
正駕駛員於最近九十日內,至少應在其檢定機型之同型航空器或民航局核
准之飛行模擬機實施三次起降,航空器使用人始得派遣其擔任正駕駛員或
機長。
正駕駛員如未於九十日內完成前項規定之三次起降者,除應完成訓練計畫
規定之訓練外,並應完成下列訓練,航空器使用人始得派遣其擔任正駕駛
員或機長:
一、由檢定駕駛員監督,於航空器或飛行模擬機上執行三次起降。
二、前款規定之起降,應包括下列情形:
    (一)至少一次模擬關鍵發動機失效之起飛。
    (二)至少一次於航空器使用人經民航局核准之機場最低飛航限度,
          執行儀器降落。
    (三)至少一次降落後全停。
正駕駛員使用飛行模擬機執行前項規定訓練者,應符合下列規定:
一、已於該機型累積一百小時以上之飛航時間。
二、於完成訓練後,前二次之飛航派遣由檢定駕駛員擔任機長並於操作席
    位監督下,執行二次降落,並應符合航空器使用人經民航局核准之第
    一類儀降作業之降落天氣標準以上,且應於飛行模擬機完訓後四十五
    日內完成。
當使用飛行模擬機完成第一項及第二項規定時,飛行模擬機上應配置該當
之合格飛航組員配合執行,模擬正常飛航操作環境,並不得使用飛行模擬
機位置重設功能。
檢定駕駛員應檢定受測之正駕駛員起降是否符合技術考驗規定,如有需要
,得增加訓練課目以決定是否合格。
檢定駕駛員之資格如附件十九。
第一百七十三條
航空器使用人應訂定適職性考驗,以確保飛航組員之技術及緊急程序之處
置能力符合航空器使用人及民航局所規定之標準。
持有多型別或接近型別駕駛員檢定證之飛航組員,經民航局核准後得合併
執行考驗。
航空器使用人依儀器飛航規則從事飛航作業者,第一項適職性考驗應確保
其飛航組員具有實施儀器飛航之能力。
第一項及第二項考驗應由檢定駕駛員負責執行,飛航組員應於檢定考驗或
恢復資格考驗及格日後四至八個月間,執行適職性考驗。
飛航組員除檢定考驗或恢復資格考驗外,應於連續十二個月內執行二次適
職性考驗,其間隔應在四個月以上八個月以下,且二次考驗內容不得完全
相同。
第一百七十七條
簽派員職責如下:
一、航空器之簽派。
二、提供所需資料以協助機長完成飛航準備工作。
三、協助機長完成飛航計畫,並依當地規定向飛航管制機構提出。
四、提供機長於飛航中安全飛航所必需之資料。
五、飛機航行位置不能經由第八條之三第二項規定之飛機位置資訊自動追
    蹤機制位置所確定,且無法與駕駛員建立通訊聯繫時,應立即通知飛
    機最後位置附近之飛航管制機構。
第一百八十二條
航空器使用人所訂定之航務手冊、航空器維護能力手冊或其他相關之手冊
,其手冊內容應規定事項依附件二十辦理。
航空器使用人所訂定之前項手冊不得與相關法規或經民航局核准之營運規
範相牴觸,牴觸者無效。
第一百九十一條
緊急撤離演練應符合下列規定:
一、載客座位數超過四十四座之航空器,應在九十秒鐘內完成。
二、航空器使用人於首次使用之機型載客座位數超過四十四座,於營運前
    或航空器經相關修改後,應以實機作乘客緊急撤離演練一次。但該航
    空器取得型別檢定時,已由原航空器製造廠完成九十秒內緊急撤離驗
    證者,得以實機作無乘客參與之部分緊急撤離演練,且應於十五秒內
    完成。
三、年度訓練或定期演練得於緊急逃生訓練艙實施。
第一百九十三條
客運飛機之駕駛艙門,於飛航中應予關妥並上鎖。航空器使用人應提供方
法使客艙組員於發現有礙飛航安全之干擾行為時能通知飛航組員。
飛航國際航線之客運飛機有下列情形之一者,應裝置經民航局核准之駕駛
艙門,其強度應足以抵擋小型武器及手榴彈破片穿透及非許可人員之強力
闖入,且應能由任一駕駛員座椅上操作上鎖及解鎖:
一、最大起飛重量超過五萬四千五百公斤。
二、最大起飛重量超過四萬五千五百公斤且載客座位數超過十九座。
三、載客座位數超過六十座。
裝置前項駕駛艙門之航空器,其駕駛艙門應於乘客登機完畢艙門關妥後至
艙門開啟乘客下機前之期間,保持關妥及上鎖位置。但航空器使用人或民
航局許可進入駕駛艙之人員於需要進出時,不在此限。
裝置第二項規定駕駛艙門之航空器,應有由任一駕駛員座椅上即可監看駕
駛艙門外部情況之方法,以辨識欲進入駕駛艙之人員及察覺可疑行為與潛
在威脅。
航空器使用人因特殊情況無法於規定期限內完成本條規定之駕駛艙門及客
艙監視系統改裝時,應檢具相關證明文件及說明檔向民航局申請核准延展
完成期限。
第一百九十九條
航空器使用人應確保其飛航組員、客艙組員、簽派員及維護人員等相關飛
航作業人員於執勤期間無受麻醉藥物或酒精作用而影響飛安之情形,並訂
定相關之麻醉藥物及酒精測試規定,報請民航局備查後執行抽檢,檢測紀
錄應存檔備查。
民航局得以定期或不定期方式對前項飛航作業人員實施麻醉藥物及酒精檢
測。
麻醉藥物及酒精檢測檢查標準如下:
一、麻醉藥物檢測:尿液樣本反應呈陰性。
二、酒精濃度檢測:血液中酒精濃度不得超過百分之零點零二或吐氣中酒
    精濃度不得超過每公升零點一毫克。
第一項或第二項之檢測有不合格或吐氣中酒精濃度超過每公升零毫克而未
超過規定標準者,不得從事相關飛航作業,拒絕檢測者,亦同。
第二項麻醉藥物及酒精之檢測,民航局得委託航空站經營人辦理。
民航局依前項規定為委託時,應將委託之對象、事項及法規依據公告之,
並刊登於政府公報。
航空器使用人於中央流行疫情指揮中心成立期間,應依經該指揮中心核定
並由民航局公告之國籍航空公司實施機組人員防疫健康管控措施作業原則
訂定防疫管理措施,並報經民航局備查後,始得實施。
航空器使用人及其所屬人員應遵守前項防疫管理措施之規定。
第二百零一條之一
航空器使用人應設置全職且適任之航務主管、機隊主管及機務主管,並報
請民航局備查。
第二百零一條之二
航務主管除應熟悉與其業務相關各類手冊、營運規範及相關民航法規外,
並應具備下列條件之一:
一、持有或曾持有民航運輸駕駛員檢定證或商用駕駛員檢定證並擔任機長
    三年以上經驗。
二、擔任民用航空運輸業或普通航空業航務管理或監督業務三年以上之經
    驗。
第二百零一條之三
機隊主管除應熟悉與其業務相關各類手冊、營運規範及相關民航法規外,
並應具備下列條件之一:
一、持有至少一種該航空器使用人所用機型之有效民航運輸駕駛員檢定證
    或商用駕駛員檢定證。
二、擔任民用航空器機長三年以上之經驗。但經民航局確認申請人具有同
    等之航空經驗者,不在此限。
第二百零一條之四
機務主管除應熟悉與其業務相關各類手冊、普通航空業維護作業、營運規
範及相關民航法規適用之維護規定外,並應具備下列條件之一:
一、持有或曾持有航空器維修工程師檢定證並具有機務相關工作三年以上
    之經驗。
二、民用航空器五年以上之維護經驗,且其中一年以上曾擔任管理職之經
    驗。
第二百零一條之五
航空器使用人應提供適當訓練,俾利主管人員熟諳本規則及相關手冊、規
定。
第二百零二條之一
航空器使用人於從事噴灑之飛航業務時,應符合附件二十之一之規定。
航空器使用人於從事直昇機機外掛載之飛航業務時,應符合附件二十之二
之規定。
航空器使用人於從事自由氣球飛航活動及自由氣球繫留作業時,應符合附
件二十之三之規定。
航空器使用人以單渦輪發動機飛機從事各類飛航作業時,除應符合第二百
三十四條、第二百四十九條、第二百五十一條及第二百七十一條規定外,
並應符合附件二十之四規定。
第二百零三條之一
航空器使用人應依安全管理系統評估飛航計畫中所定機場之救援及消防服
務等級,以確保其航空器獲得必要之防護。
前項評估作業應依民航局核定採用之國際飛航標準辦理。
航空器使用人應將評估合格之救援及消防服務等級之相關資訊訂於操作手
冊。
第二百零四條
航空器使用人應依有關之法規及程序訂定航務手冊或其他相關之手冊,依
規定分別報請民航局核准或備查後,作為所有航空人員之工作指導,並適
時修訂之。
航空器使用人及其所屬航空人員應依前項手冊之各項規定實施其所負之職
責,並不得逾越之。
第二百十條
機長職責如下:
一、在飛航中負飛機操作及全體乘員安全之責,並得為一切緊急處理。
二、應確保程序檢查表之每一細節皆予履行。
三、於飛航終了時,應負責將已知及可疑之航空器故障報告航空器使用人
    並對填寫之飛航紀錄負責。
四、當航空器失事或航空器重大意外事件發生時,應儘速通知當地主管機
    關及相關主管機關。
機長失能時其接替順位,航空器使用人應於航務手冊或其他相關之手冊中
規定。
機長應檢查認可下列項目,並簽署飛航準備文件後,始得飛航:
一、航空器為適航狀態。
二、儀表及裝備足以完成此次飛航。
三、航空器已完成維護簽放。
四、本次飛航之航空器重量及重心在安全範圍內。
五、裝載合乎規定並繫牢。
六、本次飛航未超越航空器操作限度。
七、操作飛航計畫已完成。
除前項第三款紀錄應保存至少一年外,航空器使用人應保存前項完整飛航
準備文件至少三個月。
航空器使用人應訂定第三項機長檢查認可之程序。
第二百十五條
航空器使用人或機長應於作業前一日將任務內容通知飛航管制機構。
第二百二十一條之一
飛機依目視飛航規則飛航者,應依下列規定攜帶油量:
一、日間飛航者,除應攜帶飛抵操作飛航計畫中之目的地機場油量外,應
    再攜帶三十分鐘正常巡航油量。
二、夜間飛航者,除應攜帶飛抵操作飛航計畫中之目的地機場油量外,應
    再攜帶四十五分鐘正常巡航油量。
第二百二十七條之一
雙渦輪發動機之飛機於實施延展轉降時限作業時,應在操作飛航計畫中選
定航路備用機場,其作業應依民航局核定採用之國際飛航標準辦理。
第二百二十九條之一
中華民國一百十年十一月四日以後,除經機長掌握跑道表面狀況資訊,並
認定飛機性能資料顯示得以安全降落外,飛機不得於低於機場標高上空一
千呎繼續進場作業。
第二百二十九條之二
中華民國一百十年十一月四日以後,機長發現跑道煞車減速效果未如所獲
通報時,應立即向當地飛航管制機構報告。
第二百四十四條
航空器飛航時,除備有本法第三十八條規定之文書外,另應備有下列文件
:
一、飛航手冊。
二、飛航操作限制相關手冊。
三、計畫航路路線及可能轉降機場之最新航行圖表。
四、遭遇空中攔截之應對程序及目視訊號表。
五、噪音證明文件。
六、經營商務專機者之普通航空業許可證英文版。
七、經營商務專機者之營運規範核准項目表。
自由氣球得不備具前項第五款至第七款之文件。
第一項第三款與第四款規定之文件及本法第三十八條第一項第三款所定之
文書,航空器使用人得建立並使用電子式手冊或電子式簽署之紀錄管理及
保存系統相關作業程序,報經民航局核准後實施。
第二百四十八條之一
航空器裝備有抬頭顯示器或增 .目視系統或二者兼具者,航空器使用人應
將其相關之訓練及使用程序,報請民航局核准後,始得實施。
航空器使用人執行前項經民航局核准之作業,應依民航局核定採用之國際
飛航標準辦理。
除經民航局核准外,航空器使用人不得以抬頭顯示器或增強目視系統執行
低能見度飛航。
第二百四十八條之二
航空器使用人於飛機上使用攜帶式電子飛行包者,應確保其不影響飛機系
統與裝備性能及飛航作業。
第二百四十八條之三
航空器使用人申請使用電子飛行包者,應符合下列條件並經民航局核准後
始得使用:
一、電子飛行包裝備及相關硬體,包含其與飛機系統連結部分,應符合適
    用之適航檢定需求。
二、完成電子飛行包作業功能之安全風險評估。
三、建立電子飛行包資訊及顯示功能之替代方案。
四、建立電子飛行包功能及其使用之資料庫管理程序。
五、建立電子飛行包之使用及訓練管理程序。
六、航空器使用人於電子飛行包失效時,應確保飛航組員即時取得安全飛
    航之足夠資訊。
航空器使用人應依前項規定建立風險評估及管理程序,報請民航局核准後
,始得實施。
第二百六十一條
航空器裝置之通信裝備應備有與機場管制單位雙向通信之能力,且能於飛
航中隨時接收氣象資料,並能隨時與至少一處航空電臺或其他類似電臺,
使用當地主管機關規定之頻率通話。
前項通信裝備應能透過緊急頻率一二一點五百萬赫與地面連絡。
除經民航局核准免除安裝外,航空器執行越水飛航及飛越搜救困難地區,
應裝置無線電通信裝備,並具備於飛航期間之任何時機,使用規定之頻率
,與機場管制單位雙向通信之能力。
自由氣球備有無線電對講機裝備且於非管制空域活動者,不適用前三項規
定。
第二百六十一條之一
航空器飛航於以性能為基礎之通信之空域或航路時,除應符合前條規定外
,並應符合下列規定:
一、裝置符合通信性能規範需求之通信裝備。
二、航空器所具備之通信性能需求能力相關資訊應明列於飛航手冊,並經
    航空器設計國民航主管機關或民航局核准。
三、於最低裝備需求手冊中訂定通信性能規範需求能力相關規定。
航空器使用人應建立以下程序,報請民航局核准後,始得於以性能為基礎
之通信之空域或航路從事飛航作業:
一、正常、異常及緊急程序。
二、依據適用之通信性能規範需求訂定飛航組員資格及適職要求。
三、依飛航作業需求訂定相關人員之訓練計畫。
四、依據適用之通信性能規範需求訂定維修程序,確保航空器持續適航。
經民航局依前項規定核准之航空器,應遵守下列規定:
一、接收通信監控國際組織通知之通信性能偏差報告。
二、對通信性能偏差之航空器採取有效之立即改善措施。
航空器使用人執行以性能為基礎之通信作業,應依民航局核定採用之國際
飛航標準辦理。
第二百六十二條
航空器應裝置導航裝備並符合下列需求:
一、操作飛航計畫。
二、飛航管制之要求。
航空器為於儀器天氣情況下,能實施儀器進場及降落作業之飛航,應裝置
通信裝備接收導引信號,使其能抵達目的地機場及備用機場之目視降落之
起始點。
航空器依目視飛航規則從事飛航時,得依水陸之地標作參考。但民航局另
有規定者,不在此限。
第二百六十三條
航空器飛航於以性能為基礎之導航之空域或航路時,除應符合前條規定外
,並應符合下列規定:
一、導航裝備之裝置應符合導航規格。
二、航空器所具備之導航規格能力相關資訊應明列於飛航手冊,並經航空
    器設計國民航主管機關或民航局核准。
三、於最低裝備需求手冊中訂定導航規格能力相關規定。
航空器使用人應建立以下程序,報請民航局核准後,始得於以性能為基礎
之導航之空域或航路從事飛航作業:
一、正常、異常及緊急程序。
二、依據適用之導航規格訂定飛航組員資格及適職要求。
三、依飛航作業需求訂定相關人員之訓練計畫。
四、依據適用之導航規格訂定維修程序,確保航空器持續適航。
航空器使用人執行以性能為基礎之導航作業,應依民航局核定採用之國際
飛航標準辦理。
第二百六十七條之一
航空器應裝置監視裝備,並依飛航管制機構要求開啟使用。但經民航局核
准者,不在此限。
第二百六十七條之二
航空器飛航於以性能為基礎之監視之空域或航路時,除應符合前條規定外
,並應符合下列規定:
一、裝置符合監視性能規範需求之監視裝備。
二、航空器所具備之監視性能需求能力相關資訊應明列於飛航手冊,並經
    航空器設計國民航主管機關或民航局核准。
三、於最低裝備需求手冊中訂定監視性能規範需求能力相關規定。
航空器使用人應建立以下程序,報請民航局核准後,始得於以性能為基礎
之監視之空域或航路從事飛航作業:
一、正常、異常及緊急程序。
二、依據適用之監視性能規範需求訂定飛航組員資格及適職要求。
三、依飛航作業需求訂定相關人員之訓練計畫。
四、依據適用之監視性能規範需求訂定維修程序,確保航空器持續適航。
經民航局依前項規定核准之航空器,應遵守下列規定:
一、接收監視監控國際組織通知之通信性能偏差報告。
二、對通信性能偏差之航空器採取有效之立即改善措施。
航空器使用人執行以性能為基礎之監視作業,應依民航局核定採用之國際
飛航標準辦理。
第二百六十八條
航空器使用人對其航空器負妥善維護之主要責任,並保持其符合持續適航
標準,且各式飛航及緊急裝備應符合飛航作業需求,並維持其航空器適航
證書之有效性。
航空器使用人應設專責維護組織,以維護其航空器之適航狀況,並於報請
民航局檢定合格後,始得從事維護工作。
航空器使用人應確保從事維護工作時備有適職之人員、必要之技術資料、
裝備、工具、材料、適當之維護設施、儲存設施及環境,始得從事經核准
之維護工作。儲存設施應提供安全防護,以防止所儲存之備用零件、裝備
、工具及器材產生變質或損壞情況。
航空器使用人得將其航空器之維護委託經民航局核准之個人、團體或維護
機構執行,但仍負有第一項之責任。
前項航空器維護完成時,應經民航局核准之個人、團體或維護機構負責簽
證證明其適航。
第二百六十九條
航空器使用人應訂定航空器維護能力手冊,報請民航局備查後實施。受委
託之維護機構亦應據以執行航空器之維護。
航空器維護能力手冊應隨時保持最新及完整之資料。如有變更,其實施前
應先報民航局備查。
航空器使用人之維護組織及人員應依航空器維護能力手冊實施航空器之維
護,並不得違反之。
航空器使用人應訂定維護計畫,報請民航局核准後,據以執行各種維護工
作。
航空器維護能力手冊及維護計畫之規劃及實施應符合人為因素原則。
航空器維護能力手冊及維護計畫之各項修訂應儘速分發至所有手冊使用者
。
第二百七十六條
航空器使用人之維修紀錄應以具適當格式之表單填寫;其記載事項應確保
可讀性、安全性及完整性。
航空器使用人應保存下列紀錄:
一、航空器總使用時間、每日使用時間、起降次數;自上次翻修後之總使
    用時間及起降次數。
二、航空器及其年限管制件之裝置起迄日期及總使用時間或起降次數;自
    上次翻修後之總使用時間或起降次數。
三、符合強制性持續適航資訊之現況資料。
四、航空器及其主要機件之改裝及修理之相關資料。
五、依維護計畫規定執行之航空器檢查紀錄。
六、維護簽放符合維護手冊規定之詳細維護工作紀錄。
前項第一款至第五款之紀錄,應保存至航空器或零組件報廢或永久停用後
二年止。前項第六款之紀錄,應保存至該工作已重覆執行或為其他工作所
取代。但不得少於一年。
日常維護工作及日常維護簽放紀錄應以不褪色墨汁填寫並應至少保存一年
以上。
第二項規定之紀錄記載及簽證,航空器使用人得建立並使用電子紀錄系統
管理程序,報經民航局核准後實施。
航空器使用人變更時,第二項各款紀錄應一併移轉。
第二百七十九條
航空器飛航組員之人數及組成,不得低於航務手冊或操作手冊及飛航手冊
之規定。但得視航空器型別、飛航性質及飛航時間增加或替換之。
飛航組員應依操作手冊及飛航手冊中各項規定、標準及限制操作航空器,
不得逾越之。但有正當理由者,不在此限。
第一項之航務手冊和操作手冊有同一規範時,不得為不同之規定。
航空器使用人應訂定適職性考驗,以確保飛航組員之技術及緊急程序之處
置能力符合航空器使用人及民航局所規定之標準。該考驗應由檢定駕駛員
負責執行,於飛航組員之檢定考驗或恢復資格考驗及格日後十二個月內,
應至少執行一次考驗,且應於連續十二個月內執行一次考驗。
執行商務專機飛航業務之飛航組員及普通航空業飛航業務之機長,適用第
一百七十三條適職性考驗之規定。但自由氣球機長,不在此限。
檢定駕駛員資格如附件十九。
第二百八十四條
航空器使用人應確保其飛航組員、客艙組員、簽派員及維護人員等相關飛
航作業人員於執勤期間不受麻醉藥物或酒精作用而有影響飛安之情形,並
訂定相關之麻醉藥物及酒精測試規定,報請民航局備查後執行抽檢,檢測
紀錄應存檔備查。
民航局得以定期或不定期方式對前項飛航作業人員實施麻醉藥物及酒精檢
測。
麻醉藥物及酒精檢測檢查標準如下:
一、麻醉藥物檢測:尿液樣本反應呈陰性。
二、酒精濃度檢測:血液中酒精濃度不得超過百分之零點零二或吐氣中酒
    精濃度不得超過每公升零點一毫克。
第一項或第二項之檢測有不合格或吐氣中酒精濃度超過每公升零毫克而未
超過規定標準者,不得從事相關飛航作業,拒絕檢測者,亦同。
第二項麻醉藥物及酒精之檢測,民航局得委託航空站經營人辦理。
民航局依前項規定為委託時,應將委託之對象、事項及法規依據公告之,
並刊登於政府公報。
經營商務專機飛航業務之航空器使用人於中央流行疫情指揮中心成立期間
,應依經該指揮中心核定並由民航局公告之國籍航空公司實施機組人員防
疫健康管控措施作業原則訂定防疫管理措施,並報經民航局備查後,始得
實施。
航空器使用人及其所屬人員應遵守前項防疫管理措施之規定。
第二百八十五條之二
航空器使用人應建立安全管理系統,並訂定安全管理手冊報請民航局備查
後實施,該系統應具有下列功能:
一、辨識安全危險因子。
二、確保維持可接受安全等級之必要改正措施已實施。
三、提供持續監督及定期評估達到安全等級。
四、以持續增進整體性安全等級為目標。
前項之安全管理系統應清楚界定航空器使用人各層級組織所應負之安全責
任,包括管理階層所應負之直接安全責任,並依附件一辦理。
航空器使用人得以第一項規定取代自我督察計畫及失事預防飛安計畫。
第二百八十五條之九
(刪除)
第二百八十五條之二十六
航空器使用人應遵守下列持續適航規定:
一、大型航空器使用人應訂定可靠性管制計畫,以監控及評鑑其航空器持
    續適航維護與操作經驗,報請民航局核准後實施。並於實施後依民航
    局之規定提報資料。
二、依該型飛機型別檢定持有人獲取持續適航資料及建議,並依民航局備
    查之程序,採取必要之措施。
航空器使用人應訂定維護計畫,報請民航局核准後,據以執行各種維護工
作。維護計畫應依航空器設計國民航主管機關或型別檢定證持有人所提供
之資訊,及過往之操作經驗訂定之;其內容應至少包含下列事項:
一、維護工作項目及其執行時距。
二、適用之結構維護計畫。
三、維護計畫之修正程序。
四、航空器系統、零組件與發動機之監控及可靠性管制計畫之關聯說明。
前項第一款內容之訂定,應考量航空器操作環境與預期使用情況。
第二百八十七條
擔任航空器機長之適職性考驗及近期飛航經歷,應符合附件二十二之規定
。
第二百九十條
機長於開始飛航前,應熟悉該次飛航之相關資訊,該資訊應包括下列事項
:
一、依儀器飛航規則或不在鄰近機場之地區飛航所需之氣象報告及預報、
    燃油需求、備用機場及飛航管制機構告知機長之任何延誤。
二、該飛航所使用機場之可用跑道長度及下列之起飛及降落資訊:
    (一)經民航局核准之飛航手冊或其等效手冊中,航空器之起飛及降
          落距離資料。
    (二)與航空器性能有關之機場標高、跑道坡度、航空器總重、風及
          氣溫預期值之可靠資訊。
第二百九十條之一
中華民國一百十年十一月四日以後,除經機長掌握跑道表面狀況資訊,並
認定飛機性能資料顯示得以安全降落外,飛機不得於低於機場標高上空一
千呎繼續進場作業。
第二百九十條之二
中華民國一百十年十一月四日以後,機長發現跑道煞車減速效果未如所獲
通報時,應立即向當地飛航管制機構報告。
第二百九十九條
具動力航空器之儀表、裝備及飛航文件,除依航空器設計國民航主管機關
適航標準及民航局規定裝置或攜帶外,並應符合附件二十三之規定。
自由氣球裝置之儀表及裝備,應依附件二十之三辦理。
第三百零五條
航管雷達迴波器之自動氣壓高度報告系統,應符合下列規定:
一、未經飛航管制機構指示,不得解除該裝置。
二、該裝置經校正及測試,自海平面至航空器最大作業高度,應以一千零
    十三點二五百帕壓力為基準,其發射高度資料及指示高度間之誤差應
    於一百二十五呎之內,該指示或校正高度通常使用於保持飛航高度。
三、該裝置之高度表及其數位編碼器,應符合民航局依本法第二十三條第
    一項核定採用國際間通用之適航標準。
第三百十四條
航空器所有人或使用人應負責保持航空器適航安全條件。
航空器之維護、修理及預防性維修應依航空產品與其各項裝備及零組件適
航維修管理規則執行。
航空器所有人或使用人應訂定維護計畫,報請民航局核准後,據以執行各
種維護工作。
第三百十六條
航空器於維護後,應符合下列規定,始得飛航:
一、經合格人員完成適航簽放。
二、依航空產品與其各項裝備及零組件適航維修管理規則完成維護紀錄。
航空器於維護後,經地面測試及檢查之結果顯示,該項維護對飛航性能或
對飛航作業有顯著影響時,應經合格航空器駕駛員針對該項維護執行試飛
。於完成適航簽放及維護紀錄前,除組員外不得搭載任何人員。
航空器於維護後,經地面測試及檢查之結果顯示,該項維護對飛航性能或
飛航作業無顯著影響,得不執行前項之試飛。
航空器於非營利性飛航作業時,航空器使用人如已提出完整相關作業程序
及完成飛航組員訓練並經民航局核准者,其航空器於無故障且無須任何維
護工作情況下,得由飛航組員執行航空器飛航前檢查及於維護紀錄中記錄
完成檢查後,得免執行適航簽放。
第三百三十條
越水飛航之飛機飛越距陸岸飛航時間超過三十分鐘或達一百浬以上者,機
上應裝置下列裝備且作用正常,始得飛航。但符合第二項及第三項者,不
在此限:
一、於航路任一點至少能與一個地面設施聯絡之通信裝備,該裝備應包括
    下列項目:
    (一)二具發射機。
    (二)二具麥克風。
    (三)二付耳機或一付耳機及一具擴音器。
    (四)二具獨立之接收機。
二、於飛航管制機構指定飛航之空域內能提供駕駛員所需導航資訊之二套
    獨立導航裝備。該導航裝備之接收機能一併接收通信及所需導航信號
    者,得不受前款第四目應具備獨立二具接收機之限制。
前項所規定之通信裝備或導航裝備中,如發生任一故障,仍具通信及導航
功能時,得自無修理或更換能力之地點運渡至有修理或更換能力之地點。
當所飛之航路同時需要特高頻及高頻二種通信裝備者,如飛機具備二具特
高頻接收機或發話機時,得僅由一具高頻接收機或發話機提供通信之用。
第三百四十五條之一
航空器裝置之通信裝備應備有與機場管制單位雙向通信之能力,且能於飛
航中隨時接收氣象資料,並能隨時與至少一處航空電臺或其他類似電臺,
使用當地主管機關規定之頻率通話。
自由氣球備有無線電對講機裝備且於非管制空域活動者,不適用前項規定
。
第三百四十五條之二
航空器飛航於以性能為基礎之通信之空域或航路時,除應符合前條規定外
,並應符合下列規定:
一、裝置符合通信性能規範需求之通信裝備。
二、航空器所具備之通信性能需求能力相關資訊應明列於飛航手冊,並經
    航空器設計國民航主管機關或民航局核准。
三、於最低裝備需求手冊中訂定通信性能規範需求能力相關規定。
航空器使用人應建立以下程序,報請民航局核准後,始得於以性能為基礎
之通信之空域或航路從事飛航作業:
一、正常、異常及緊急程序。
二、依據適用之通信性能規範需求訂定飛航組員資格及適職要求。
三、依飛航作業需求訂定相關人員之訓練計畫。
四、依據適用之通信性能規範需求訂定維修程序,確保航空器持續適航。
經民航局依前項規定核准之航空器,應遵守下列規定:
一、接收通信監控國際組織通知之通信性能偏差報告。
二、對通信性能偏差之航空器採取有效之立即改善措施。
航空器使用人執行以性能為基礎之通信作業,應依民航局核定採用之國際
飛航標準辦理。
第三百四十六條
航空器飛航於以性能為基礎之導航之空域或航路時,除應符合前條規定外
,並應符合下列規定:
一、導航裝備之裝置應符合導航規格。
二、航空器所具備之導航規格能力相關資訊應明列於飛航手冊,並經航空
    器設計國民航主管機關或民航局核准。
三、於最低裝備需求手冊中訂定導航規格能力相關規定。
航空器使用人應建立以下程序,報請民航局核准後,始得於以性能為基礎
之導航之空域或航路從事飛航作業:
一、正常、異常與緊急程序。
二、依據適用之導航規格訂定飛航組員資格及適職要求。
三、依飛航作業需求訂定相關人員之訓練計畫。
四、依據適用之導航規格訂定維修程序,確保航空器持續適航。
航空器使用人執行以性能為基礎之導航作業,應依民航局核定採用之國際
飛航標準辦理。
第三百四十六條之二
航空器應裝置監視裝備,並依飛航管制機構要求開啟使用。但經民航局核
准者,不在此限。
第三百四十六條之三
航空器飛航於以性能為基礎之監視之空域或航路時,除應符合前條規定外
,並應符合下列規定:
一、裝置符合監視性能規範需求之監視裝備。
二、航空器所具備之監視性能需求能力相關資訊應明列於飛航手冊,並經
    航空器設計國民航主管機關或民航局核准。
三、於最低裝備需求手冊中訂定監視性能規範需求能力相關規定。
航空器使用人應建立以下程序,報請民航局核准後,始得於以性能為基礎
之監視之空域或航路從事飛航作業:
一、正常、異常及緊急程序。
二、依據適用之監視性能規範需求訂定飛航組員資格及適職要求。
三、依飛航作業需求訂定相關人員之訓練計畫。
四、依據適用之監視性能規範需求訂定維修程序,確保航空器持續適航。
經民航局依前項規定核准之航空器,應遵守下列規定:
一、接收監視監控國際組織通知之監視性能偏差報告。
二、對監視性能偏差之航空器採取有效之立即改善措施。
航空器使用人執行以性能為基礎之監視作業,應依民航局核定採用之國際
飛航標準辦理。
第三百五十一條
本規則中相關名詞之中英文對照表如附件三十三。