一、為強化鐵路行車安全管理，並依風險程度採取適當監理措施，落實比
例原則，特訂定本原則。
二、本原則適用於鐵路機構發生冒進號誌事件之風險分級認定，並作為事
件提報鐵路安全行政處分評議會評議，及後續處置建議之參考依據。
三、本原則用詞，除本原則另有規定外，依鐵路法及鐵路行車規則之定義
。
四、冒進號誌事件，依其對行車安全之威脅程度，區分為高度風險與低度
風險態樣。下列任一情形，認定為高度風險態樣冒進號誌事件：
（一）發生區域：
1.發生於正線範圍，且不以營運時段為限。
2.發生於側線範圍，且符合下列任一情形：
(1)推進運轉無前方人員引導。
(2)擅自隔離列車自動防護系統（ ATP）或該系統作動後仍強
制續進。
(3)侵入正線或淨空之相鄰路線，致有與他線列車衝突之虞。
（二）個案審酌事項：
1.已造成人員傷亡。
2.於同一場域或具相同違規態樣之事件，經行政指導後，於六
個月內重複發生。
3.經綜合審酌認定具高度風險。
前項以外之冒進號誌事件，為低度風險態樣。
依第一項第二款第三目認定具高度風險者，應具體敘明其判斷事實及
理由。
五、對於冒進號誌事件之處置，依風險程度分級辦理如下：
（一）高度風險態樣：應依鐵路法第六十六條之一第一項第三款規定
予以裁罰，其裁罰基準如附表。
（二）低度風險態樣：秉持比例原則，採取行政指導方式處置，並督
促改善。
六、冒進號誌事件經依本原則完成事實認定、風險分級及處置建議後，涉
裁罰事件，提報鐵路安全行政處分評議會評議。
七、依第五點附表之裁量基準裁處時，仍應依行政罰法第十八條第一項規
定，審酌違反行政法上義務行為應受責難程度、所生影響及因違反行
政法上義務所得之利益，並得考量受處罰者之資力等因素；非屬裁量
基準所定態樣之其他高度風險者，亦同。