第三章 構造與裝置
第一節 船身
第三十一條
氣墊船船身之彎曲力矩，應以靜力波高及波長為設計基準。第三十二條
在計算頂昇及懸吊情況下之應力時，其假設之加速度不得小於重力加速 度之０．三倍。第三十三條
在計算拖航連接器之拖航力時，應以拖航速率不低於每小時七浬為準。第三十四條
船身應力計算，應考慮左列情況：
一、在正常氣墊航行情況下之行駛、登陸及靠泊情況。
二、緊急登陸、靠泊、包括動力、操舵能力或其他控制裝置失靈時之緊
急登陸、靠泊情況。如屬第一級氣墊船並應考慮主氣昇裝置之故障
時情況。
三、營運航行中可能遭遇之局部衝擊負荷。
四、向未產生足夠氣昇方而全力推進航行情況。
五、一處或多處浮力艙浸水時所受動力效應情況及其安全係數。
六、在速度不超過每小時七浬水流中繫泊情況，及在速度不超過每小時
八０浬風速樁泊情況，與正常錨泊情況。
第三十五條
船身各部構材應具適當強度，其成份應經分析，並須具有充分之耐蝕性 或經有效之防蝕處理。第三十六條
氣墊裝置之構造及配置，應使氣墊船能穩定航行，並具足夠力量保持氣 墊船氣昇使用高度，墊裙應採用適當強度不易破裂之材料，其構造應使 在超越障礙物時不易受損，在靜水上航行時不易產生噴氣現象。第三十七條
船底外板於氣墊船在計畫滿載與計畫氣昇高度落下時，應不致破損變形 。第三十八條
船身應作適當之水密隔艙或裝設浮力材料，使氣墊船在左列受損浸水之 範圍下，仍能漂浮於水面： 一、縱向受損範圍達墊裙展開時設計船長十分之一。 二、橫向受損範圍達墊裙展開時設計船寬五分之一。 三、垂向受損範圍無限制。第三十九條
氣昇鼓風機故障或未氣昇時氣墊船之穩度，應符合客船穩度之規定。第四十條
起居及作業艙室之門窗，應為風雨密。玻璃應採不易破裂材料，駕駛室 前玻璃窗應不致降低視界。第四十一條
起居艙與機艙之間，應裝設防火艙壁。第四十二條
空氣吸入口應儘可能位於海水濺潑不到之處。第四十三條
氣墊船應裝設登陸後保護墊裙之裝置。